一方面，我们可以看到，处于破产保护期的日航，只是退出了部分中日市场。如果仔细分析，我们不难发现，这些停止运营的航线，恰好是日航在饱受规模之饬而勉强坚持的“鸡肋”。因此，即使是日航退出了，也难以形成我们航空公司的机会。

另一方面，宣布进入破产重整的日航，反而成了香饽饽，是分别以美国航空公司与达美航空公司为代表的两大航空联盟争夺的重点。然而，无论是美国航空公司，还是达美航空公司，他们在日美航线上都有较强的实力，一旦间，这两大航空公司之一重组日航成功，对于我国航空公司来说，绝对是挑战大于机会。

更为重要的是，日美的航空运输自由化进程已进入更为开放、开为自由的阶段，这对于以东京机场为枢纽的“日美航空运输集团”来说，无疑是获得了占领亚太航空运输市场的绝好机会，东京机场对我国欧美市场的“虹吸效应”将更为明显。如果再算上韩国的仁川机场、新加坡的樟宜机场，以及正在崛起中的泰国曼谷机场，给我国航空运输业，无论是国际枢纽机场发展战略，还是具有国际竞争力的超级承运人战略，都可能带来更多的冲击与压力。