揭秘
首趟车为什么不载客？
东南网1月1日讯(海峡导报记者 崔晓旭）厦门地铁1号线，按照运营计划，6：30发出当日的首班车。但实际上，在此之前，早早已有首趟车发出。不同的是，这趟车不载人。“这趟是‘压道车’，经过一天的载客，对正线区域包括接触网、轨道等进行维护保养，为电客车载客提供前提条件，服务市民。”运营一公司车辆部经理余小平说，“‘压道车’速度不快，通常以25-35公里速度跑。”
据悉，“压道车”首趟车根据当天运行图排班，通常5点左右从高崎停车场和厦门北车辆段分别发出。
地铁车辆停在哪里？
地铁1号线，24列车投入运营初期。每天运行结束，这些车都停放在哪里？
据介绍，1号线地铁车辆检修场所设置“一场一段”，即厦门北车辆段与高崎停车场。
高崎停车场作为电客车及工程车的停放、运用、检查和整备工作的场所，电客车在停车场内，主要接受日常检查与故障处理。
厦门北车辆段坐落于厦门北火车站北侧，除具备停车场的功能外，还是电客车高级修程的地方，同时也是电客车、工程车检修的管理中心。厦门北车辆段是电客车检修的管理与指挥地，任何携带疑难杂症的电客车只要在厦门北经过一番检修，必然“药到病除”。
余小平介绍，在厦门北，拥有具备厦门特色的电客车主要修程，名曰“精益修”，将普通的电客车周检、月检、年检拆分并重新编组成以月为单位的“精益修”修程，起到更好地利用小客流时间段回库检修并压缩扣车检修时间的作用。同时，厦门北车辆段也是电客车实施高级修（架修、大修）的地方。
◆黄铮（地铁司机）
◆王相君（吕厝站车站值班员）
100多米长列车天天“冲澡”
每晚，线路上最后一列电客车回场段后，各种工程车就出发了，包括内燃机车、蓄电池调车机、平板车、平台车、钢轨打磨车、接触网车、网轨检测车等，它们要对钢轨打磨保养、线路和接触网的探伤检测等各类维修作业。
停车场和车辆段还设有列车自动清洗机，为每列进库电客车洗脸美容。
地铁列车总长约118.7米、宽2.8米，这个长度相当于10辆12米长公交车头尾相连。如此庞然大物，怎么“洗澡”？
地铁列车的“大澡堂”长50米，有8个高2.5米的立柱型洗车刷，是全自动的。与汽车“洗澡”时原地不动相区别，地铁列车“洗澡”时以2公里左右时速缓慢前行。“一辆列车‘洗澡’大概需要15分钟。”余小平介绍，因为地铁列车每天“下班”后已到深夜，保洁人员只能在深夜工作。
日常除了车身清洁，还要对车厢进行保洁，包括地板、座椅、拉环、扶手杆、墙体等，天天都要保洁。清洁完成后还要进行消毒工作，为乘客提供卫生的乘车环境。
人物
凌晨4点起床做出车准备
“今天有很多市民朋友来乘坐地铁1号线，见证这个有历史里程碑意义的时刻。”厦门地铁1号线正式开通，作为一名地铁司机，22岁的黄铮非常激动。“在司机室的时候，每当我路过集美学村高架站，从隧道出来的那一刹那，我会在司机室听到乘客发出‘哇’的一声，真的好美。把这些快乐带给乘客，乘客也能把快乐带到工作当中去。”黄铮说。
在年轻的黄铮看来，地铁司机岗位很平凡，也很特殊。“我们基本凌晨4点钟左右就会起床，做安全检查准备作业、班前测试，还要做好安全预想，抄写安全日志。对设备跟列车状态都有一个好的准备，进行一个出厂作业，来保证地铁在这一天当中安全地投入运行。”
服务对标厦航港铁是目标
王相君，吕厝站车站值班员。从事地铁工作之前，她都是以乘客的身份接触地铁，“工作后才了解到车站工作的重要性，我们的工作就是确保乘客安全”。
地铁开通前，王相君和同事们经历过各种演练，“日常工作中，我们会通过巡站、站台秩序引导，以及在监控室里监控”。王相君说，厦门地铁秉承着服务对标厦航港铁的目标，目的是为乘客提供良好的乘车环境和优质的服务。
乘客买票进站，也需要地铁工作人员在幕后默默工作。每天早上5点前，大家还在熟睡，她们已经完成了补币补票工作，确保一天下来售票能够正常运营。“因为运营时间长，我们还要对这些设备进行监控，比如票量和钱币的使用情况，要及时对它进行补充。每日运营结束，还要对票卡钱箱进行回收、盘点，做到日清月结，这样才能保证车站长期有秩序的工作。”在王相君看来，快乐地铁是所有地铁工作人员努力的方向。
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