厦漳大桥桥面上显得有些“空空荡荡”
厦门日报讯(记者詹文张珺罗子泓)同一份建议,来自厦门的省人大代表、民进厦门市委主委吴丽冰一提再提,提了三年。
“我已经第三年在省两会建议要降低厦漳跨海大桥收费标准了。”昨天在省十二届人大五次会议分团审议省政府工作报告时,吴丽冰再提此事:“一座这么好的桥,却因为收费太高没什么车走,这不是天大的浪费么?”
“降低厦漳大桥收费标准”成为今年省两会众多省人大代表、政协委员热议的话题。白景涛等6位省人大代表也联名提出《关于调整厦漳跨海大桥对一类车收费标准的建议》。
今年的省政府工作报告,吴丽冰在第9页翻到这么一句话:在降成本上让企业有更多获得感,通过调整高速公路收费等,降低物流成本。
多位代表说,降低厦漳大桥收费标准,是推进同城化建设过程中,厦漳两地人民共同的心声。
【现场】
百米内只有八辆车
司机直叹“走不起”
记者于昨日下午3点驾车至厦漳大桥,此时的桥面因车辆较少而显得“开阔”。在桥面单向三车道大约一百米的范围内,只有八辆车在桥面上行驶。
一名常从厦门往返漳州的卡车货运司机说,自己平时送货走的都是高速公路,单程约一小时。走厦漳大桥可以节省20分钟,但过桥费太高,“走不起”。
厦漳大桥收费标准按车型分五类。以单程计算:一类车(7座以下) 25元、二类车(8座-19座)50元、三类车(20座-39座)70元、四类车(40座以上)75元、五类车87.5元;载货类汽车实行计重收费,基本费率为0.428元/吨·公里。目前,通行厦漳大桥的多为一类车。
对许多住在漳州、在厦门上班的工薪阶层来说,每天仅来回一趟的过桥费就要50元,加上油费、保险等开支,一个月下来要花两千多元,不划算。
吴丽冰调研发现,厦漳大桥虽然将原来2小时车程缩短为40分钟,但高昂收费却得不到群众认可。
【分析】
过桥费为何定这么高?
为还34亿元银行贷款
厦漳大桥建成后由漳州高速公路公司管理,并纳入省高速公路系统,“但大桥收费却没参照高速公路的标准。”吴丽冰说。
大家普遍都认为过桥费太高了,但最初为何定得如此之高?一位业内人士告诉记者,厦漳大桥建设总投资50多亿,其中银行贷款就达34亿左右,属政府收费还贷项目。简单说,就是要还银行贷款。
公开数据显示:尽管收费不低,但由于厦漳大桥使用率不高,当前大桥通行费年收入还不足以归还贷款利息。
【建议】
过桥费该如何调整?
有三种模式供参考
过桥费如何调?吴丽冰建议,可参考三种模式。
一是参照厦门市“四桥一隧”缴费方式,对经常往返厦漳两地的车辆实行年费制,对偶尔过往的车辆实行单程缴费。“年费制”是目前呼声最高的收费方式。
二是实行折扣制,对每月交费次数达到一定程度的车辆,给予程度不等的折扣。如每月过桥次数达到50次的,每趟予以5折收费,40次的给予6折优惠……
三是采纳漳州开发区方面的建议,将厦门和漳州籍的一类车收费标准调整为单程10元,来回20元,其他类车辆依次类推降费。
省政协委员胡精沛建议取消或降低厦漳大桥的收费,“这样,跨地经营企业的物流成本就会减少,企业的竞争力就会进一步增强。同时,这也是一项利于民生的好事”。
昨天,省交通运输厅相关负责人表示,省里多个单位正在对高速公路收费调整进行调研,形成初步方案后上报省政府,最后由省里来牵头施行。 |