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厦门BRT运营7年吸引海内外目光 年客运量破一亿人次

2015-12-13 17:12:05王绍亮 张婧玮 来源: 厦门网  责任编辑: 刘玮   我来说两句
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岛内全程高架

开创三个全国第一

成为城市出行时尚新方式

BRT“家族”阵容庞大,4条BRT线岛内段全程行驶于高架专用道(包括进出岛大桥专用道),岛外段则实行硬隔离和高架相结合专用道;1条机场专线运行于城市快速路上,并采用大站停靠模式,与机场实现了快速衔接;11条链接线沿BRT各主要站点呈鱼骨状散开,覆盖沿线生活区,与BRT快线实现无缝对接。

与常规公交相比,快速公交全程行驶于专用道上,不受红绿灯控制,其平均运行速度达到了38公里/小时,相当于常规公交的3倍,发车准点率高达99.5%,乘客满意率始终保持在95%以上,开创了全国第一个多种形式组合的BRT、第一个实施高架桥的BRT和第一个一次成网的BRT等三项全国第一,已经成为厦门市民出行的时尚新方式。

停靠边有要求

司机经过严格训练 车门距站台不能超过20厘米

“我是第一个开到BRT车的司机!”许碧慧是第一批来BRT工作的“元老级”司机。在调到BRT之前,她曾在地面公交跑过七八年,一次机缘巧合使她有机会第一次尝了鲜,成为驾驶BRT车辆第一人。许碧慧回忆,能成为BRT司机要求很严格,当时要求三年内无事故无投诉,还要经过体检、考试、心理测试。由于BRT是在高架桥上运营,因此会测试驾驶员是否有恐高等心理问题,要是恐高的人,就没法开了。

加盟这个活力团队,许碧慧觉得很荣幸,她说,“桥上不堵车,车况没那么复杂,我们要注意的安全事项就是‘稳’,开得稳、停得稳。”许碧慧说,遇上高峰期,车上比较拥挤的时候,这时候要多注意,既要看乘客在车门附近的状况,谨防有人在开关车门时被夹到、撞到,也要协调车厢内的乘客,看到有老人、抱着孩子的乘客站着,就会多提醒几遍其他乘客让座。此外,开BRT停靠站要求很严格,公司规定,车门距站台不能超过20厘米,上岗前的停靠专门训练了一个多月才练好。

高品位低支出

车辆配置细致入微 智能化管理全面覆盖

目前,BRT车辆全部采用自动挡豪华金龙空调大客车,车身长度12米或18米。据介绍,车辆在细节方面很注意,底盘、发动机采用进口件,最高速度60公里/小时,行驶更加平稳,车厢内噪音更小,乘坐舒适;当车门未关闭时车辆无法起步,当车辆运行中时车门无法打开,可确保乘客安全;另外,还对门刷进行“改良”,有一个塑料护板能防止开关门时夹到或刮到乘客的脚。

BRT除了车辆细节做得好,还“很聪明”,采用智能化管理。比如,引入行车记录仪即所谓的车用“黑匣子”、车门与站台安全门联动系统、报站器与车门联动系统、GPS系统以及各站台车辆运行状态LED告示牌等智能化设施,全面实现公交智能化管理。

如此智能温馨的BRT乘车体验,但票价并不贵哟。据介绍,快速公交实行低票价运营模式,4条BRT线3公里起步价仅为0.3元(刷e通卡打九折),且全年票价一致,不区分空调非空调,链接线票价全程0.5元(刷e通卡0.3元),让市民确确实实享受到了“高品位、低支出”的快速公共交通服务。

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