东南网11月11日讯(海峡导报记者 吕寒伟/文 陈巧思/图)5天前,BRT测试安检机,在厦门北站和前埔枢纽站使用。但是,使用安检机并没有想像中的那么简单:BRT安检该采取什么样的标准?会不会造成乘客积压?如何提高通过率?会增加多少人工成本? 目前,测试的相关数据正在生成并上报,未来是否会继续测试乃至全面推行,尚无定论。 采取什么标准? 导报记者注意到,安检机确实在BRT起到了发现隐患的作用,有的乘客携带包装好的剪刀,被安检机查出后,又由安检人员进一步开包检查。 但在对于液体的检测上,只“检大”不“检小”。很多乘客会带水杯乘坐BRT,安检人员只查看大的水杯,对于小的瓶子、杯子等,并没有要求“逢液必检”,更无法弄清里面装了什么液体。 所以,困扰BRT安检的核心问题是:到底要采取什么样的标准? 目前,安检标准最严格的是飞机,其次是火车,再次是地铁。BRT场站的工作人员解释,此次BRT安检的标准低于飞机和火车。 飞机和火车由于空间大,有大的缓冲地带,大包小包都得查,而且查的尺度严。比如同样是液体,参照飞机标准,液体容量有严格规定;飞机和火车都有使用金属探测仪扫描,但BRT的安检机并没有。 不过,此次测试会比地铁稍严,上海地铁采取“大包必查、小包抽查、逢疑必查”,BRT在平峰期是“逢包必查”。 会不会排队积压? 采取什么样的标准,决定了会不会造成大量的乘客积压。 在测试过程中,导报记者注意到,在平峰期,也就是1000个人/小时以下时,BRT安检只设一个通道,有包、无包都过安检,不会造成乘客积压,安检率达到100%。 但在早晚高峰期,会有大量乘客排队,以前埔BRT枢纽站为例,早高峰时人最多,最多时排队近百人,晚峰期乘客最多时有五六十名。 为此,BRT安检起初采取“两个通道”,有包安检通道和无包免检通道,对于带包的乘客同样达到100%安检。 但当人数达到2000、3000人/小时,乘客堵成“一锅粥”,为了尽快疏散,安检改变方式:大包过安检机,小包和无包免检。如此一来,速度是变快了,但安检的数量和标准也相应放宽。 BRT站点的人流量不均衡,也就是说,在人流量小的站点可以做到100%安检,但人流量大的站点则没办法做到。如果大的站点要效仿地铁“大包必查、小包抽查、逢疑必查”模式,得确定大小的界限、抽查比例。 |
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