除了急救车装“天眼”，打通生命通道还要靠啥

除了装“天眼”， 治堵车还是道数学题

张全林

给急救车让行，是个困惑人的老话题。解决的办法，无非是两端，一是教化，做到主动让，二是峻法，倒逼让行。呼吁多年，还时不时发生堵车误救事件，说明仍然欠缺周全之策。诚然法治和德治都不可或缺，但二者的彰显，是建立在一定物质基础上的，抽去了这个基础，都是空中楼阁。

人们经常遭遇堵车，不知在骂娘之后，是否思考为什么会堵车，是怨车多，还是应该怨路窄。城市道路密度与汽车保有量，是有关联的，一定的道路密度，容纳相应的车辆；一定汽车保有量，需要相应的道路密度来承载。而道路密度，受土地资源制约。任何一个地方，都不可能无限度的修建道路。比例一旦失调，要么就造成道路浪费，要么就会堵车。如果一条城市道路设计的是通过10000辆车/小时，即每个方向5000辆/小时，而断面早高峰小时进城方向的车为7000辆/小时，出城方向为3000辆/小时，在高峰小时主方向难免要堵车，要设计14000辆/小时的通过标准才顺畅。把这笔账算清了，才有可能畅通生命通道。不然的话，车辆挤得像一团爬行的蚂蚁，就算想让车，哪有让路的地方？

厦门120急救车装“天眼”抓拍违章车辆，实属无奈之举。对社会车辆有条件避让而不避让的拍照罚款，也理所应当。如果真堵死了，想避让而无条件，岂不还是误事。因此，算清交通账，才能治本。 >>>详细