治理城市"拥堵症"仍需多管齐下"觅良方"

厦门将在高峰时段的一些交通堵点，向途经车辆收取“拥堵费”，1小时10元？昨天，这条消息在市民中引起极大争议。该消息一经网络传播，还引起国内其他城市的关注。（《海峡导报》4月18日）

当堵车成为家常便饭，破坏的其实不仅仅是市民的幸福感，更将严重影响城市的运行效率。作为诸多城市病中最令人头疼的症状之一，对于城市拥堵的治理，不仅应当被提上议事日程，更应时不我待。从这个角度来看，“治堵”方案，使出“拥堵费”这一绝招，一方面颇显力度和决心，另一方面也的确是没有办法的办法。

机动车过多固然是导致城市“拥堵症”的直接原因，但是，假如仅仅归咎于车多，其实不过是看到了表面因素。

事实上，之所以会出现城市交通拥堵，与其说是机动车太多，毋宁说是出行需求太旺，相关的交通设施无法满足公众的出行需求使然。从这个意义上说，疏解市民的交通需求，将市民的出行选择从低效占道的方式分流出去，其实才算是抓住了问题的七寸。

首先，城市的交通拥堵其实与时段息息相关，早晚高峰的拥堵，当然来自上下班的出行需求。从这个角度来看，城市功能的划分，是否可以更加便利居民工作和生活，社区与商务区、工厂区的规划能否更加协调，从而减少公众每日交通需求所带来的高峰期交通压力。

此外，相比私家车，公交、地铁等出行方式无疑成本更低，很多时候，享有公交专用通道的公共交通更可以避开拥堵。不过，开车出行之所以仍然不在少数，与其说是公众追求私家车的享受，毋宁说公共交通的覆盖密度和线路规划还远远不能满足居民的出行需求，居民社区距离公交站点过远，以及公共交通线路和班次的设计无法充分满足公众的需求，恐怕才是逼着公众选择低效占道出行方式的根本原因。

不仅如此，如今的城市交通规划设计，更是与便利出行的初衷存在着背离。当马路被拓宽、错综复杂的高架桥、禁止行人和自行车的公路成为城市交通道路规划的常态，交通规划设计给非机动车和步行者带来的不便同样会将交通需求逼上了机动车这条独木桥，拥堵的加剧也就在所难免了。

一言以蔽之，只有从根本上疏解并分流了公众的交通需求，并多管齐下寻求对症良方，城市拥堵症才有望真正得以求解。