7月10日上午,福州可门疏港铁路开工建设。(福州日报记者 杨婀娜 摄)

据了解，湄洲湾是“全国少有、世界不多”的天然良港，莆田港是海峡西岸港口群的重要港口，湄洲湾北岸港口是莆田港优先发展的重要港区。而福州港也是国家主要港口，罗源湾港区是我省重点发展的两大散货港区之一，江阴港区是我省重点发展的两大集装箱港区之一。

厦门西客运综合交通枢纽建设和湄洲湾、罗源湾、兴化湾港铁联运的发展有助于海西综合交通网络的健全和完善，使区域内的人流、物流、资金流、信息流充分流动起来，真正实现人畅其行，货畅其流。

业内人士表示，四个项目的开工建设，对全面推进海峡西岸经济区建设，促进综合交通协调发展，又好又快建设海西铁路网络具有重大意义。

省部共推海西铁路建设

近年来，我省加强与铁道部的合作，双方签署了一系列会谈纪要，共同推进海西铁路建设。

2004年12月，福建省政府与铁道部签署《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，掀起了海西铁路建设第一轮高潮。

2007年11月、2008年3月双方分别签署《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》、《关于加快推进海峡西岸经济区铁路建设的会议纪要》。新签署的《会议纪要》明确了“构筑高速铁路，加强出海通道，贯通区域线路，完善海西路网”的海西铁路发展思路，提出了优先推动与综合交通网中长期规划相衔接的铁路大通道建设，加快推进海峡西岸经济区联系全国的铁路干线网建设，积极完善福建省城市、港口、产业基地与大通道、大干线相衔接的铁路网络，积极支持海峡西岸经济区铁路重大项目纳入全国中长期铁路网规划的具体措施。

《会议纪要》为海西绘出了更加宏伟的蓝图：从今年起至2015年，争取每年有一条及以上铁路干线项目开工建设，争取2012年至2020年福建境内新增铁路里程1900公里以上，拉开了海西第二轮铁路建设的帷幕。

今年上半年，温福铁路（福建段）正式开始铺轨，成为全国“四纵四横”客运专线中施工进度最快的铁路。下半年我省还将开工建设峰（江西横峰）福（福州）铁路电气化改造工程；

2009年将开工建设双线电气化标准设计赣龙铁路复线，使其成为昆明至厦门铁路大通道；

2010年将开工建设按时速300公里、双线电气化标准设计的京沪高速铁路（福建段），使其成为北京至福州的铁路快速大通道；

……

未来4年，福建境内将新建成铁路1200公里，投资规模约为1000亿元；至2020年，将新建、改建铁路约3000公里，投资2000多亿元。

至2020年，海峡西岸将形成一个长达5000公里，投资3500亿元左右的现代化铁路网，形成四个重要通道：京台通道（近期从北京经武汉、南昌走向莆线到福建；下一阶段新建京福高速铁路，从北京经合肥、南平到福州）；昆台通道（昆明到长沙接赣州，一条到厦门，一条到泉州，还有一条从长沙经南昌和向莆线，到福州和莆田）；连接两大洲的通道（目前在建的沿海快速铁路，下一步客货分离建设货专线，同时建设杭州经南平、三明、龙岩到广州的快速铁路，未来沿海铁路客运将实现高速铁路与城际铁路合理分工，并建设浦城经建宁至龙岩铁路）；港口连接内地的通道（新建衢宁铁路和一批疏港铁路，如湄洲湾南北岸、漳州港尾等7条疏港铁路，接入铁路干线网，把沿海的六大港口与内陆省份连接起来，发展海西现代物流业）。届时，海西将既有我国在建水平最高的高速铁路，也有客专线、货专线、城际铁路和疏港铁路等，把重要城市、港口、物流中心和旅游景区等相连起来。