莆田人民望眼欲穿的首条“莆字号”铁路——向莆铁路今日终于开工建设了。

多年梦寐以求的铁路，如今就要成为现实。回顾3年多时间，向莆铁路从构想到尘埃落定，其速度之快，效率之高，让人惊叹。

铁道部领导来我市调研时曾指出，“国家高度重视铁路建设，各项前期工

作务必科学有序开展。一条铁路从规划到开工，往往要经过10年左右的时间。但向莆铁路的前期工作，铁道部是打破常规的。这条路原来甚至还没有列入中长期路网规划，现在我们用短短两三年的时间就实现开工建设，这创下了中国铁路建设史上的一个奇迹。”

市铁路办负责人在接受采访时表示，向莆铁路建设的巨大意义，使得铁道部、发改委等中央部门，福建省、江西省，沿线各地市的主要领导形成共识，合心合力，携手奋进，终于取得了这些可喜的成果。

谈起向莆铁路建设的意义时，市铁路办负责人介绍说，向莆铁路由我市、三明市和江西省抚州市共同提出，从江西向塘往莆田湄洲湾延伸，经江西抚州、我省三明，进入莆田与新建福厦铁路在莆田站并轨后，由湄洲湾港口铁路延伸至莆田港口。该项目的建设将使京九线、浙赣线与即将动工建设的 “沿海快速通道”福建段—福厦铁路相连，这对进一步完善华东地区铁路网络，推进山海协作，构建对内连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享，促进抚州市、三明市、莆田市乃至福建北部、江西南部地区的共同繁荣和促进祖国统一等意义重大。

2004年6月，由我市与三明市及江西抚州市共同发起的连接中西部地区与福建中部沿海的快速铁路通道。并确定举行联席会议制度，加强项目前期工作，积极争取把该项目列入国家计委和铁道部的“十一五”规划盘子。

2004年11月8日，铁道部、福建省人民政府《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》明确：铁道部支持福建省提出的湄洲湾、福州港经福建中部至江西向塘的铁路项目，结合路网布局、港口开发、区域经济发展需要，作好方案比选研究，条件成熟后纳入铁路建设规划，并积极创造条件，争取“十一五”期间组织建设。

2005年5月30日，铁道部授权南昌铁路局为九江至南昌、向塘至莆田铁路项目铁道部出资者的代表，标志着向莆铁路前期工作进入实质性阶段。

2006年3月召开的十届全国人大四次会议上，向莆铁路项目以“向塘至湄洲湾铁路”名称，与前期工作花20多年的兰渝铁路等一起，正式列入国家“十一五”规划，并位居“十一五”期间新开工铁路重点项目首位。

2006年3月，向莆铁路正式列入“十一五”规划后，省、部签订协议规定向莆铁路建设投资由省、部各投50%。

2006年6月后，市委市政府向省领导反映“向莆铁路”项目名称等相关问题，受到省领导高度重视，并作了重要批示。省委、省政府高瞻远瞩，及时向铁道部、国家发改委表明态度，明确了向莆铁路在福建省省内线路的走向，为项目建议书顺利获得国家发改发批复起到至关重要的作用。

2006年6月29日，国家发改委在京召开《向莆铁路建设方案研讨会》，重点研究了向莆铁路通道运量和南段线路布局方案。与会的领导和专家一致表示：支持向莆铁路同时接入福州和莆田的方案。

2006年8月向莆铁路项目建议书获得国家发改委立项批复。

2007年8月向莆铁路项目工可获得国家发改委批复。

2007年9月10目至18日由铁道部组织的向莆铁路初步设计审查会在福州召开，明确年内动工建设向莆铁路控制性工程。