厦门地铁首次系统性运用BIM技术建模 如身临其境

探索 遇难题BIM技术差点中止

首次系统性地应用BIM技术，就意味着“前无古人”———没有经验可以参照。要探索出一条经验之路，遇到的困难可想而知。

打个比方，若要运用BIM技术建造一个车站模型，涉及到的与地铁建设相关的专业就有三四十种，相当于各行各业的专家要在一张白纸上共同“绘画”，才能在电脑上构造一个与实物一模一样的模型。这个模型不仅实景还原车站装修等，连看不见的地下管道也能清清楚楚地呈现出来。

这么做有什么好处呢？模型可以呈现出二维平面图无法标注的内容，比如，它可根据管径大小安排空间内的管线数量，减少分管碰撞并预留出未来的检修通道，“以前只有二维平面图时，很难预估剩下多少空间，经常导致检修空间不足，给未来维修带来很多困难”。

魏锦地说，设计阶段大家没有经验，最后做出来的三维模型跟平面模型相比，竟产生1万多条问题模型，差点导致BIM在设计阶段就无法继续。

“大家都很着急，工期非常紧张，如果这点没办法克服的话，后面我们所有工作就无法实施了。”他形容，当时摆在大家面前有三种结局：BIM技术要么“流产”、要么“难产”、要么“顺产”。对此，技术专家们下定决心，无论如何都要把问题解决掉，让BIM可以在厦门地铁“顺产”。

为此，专家们花了十天时间，集中力量攻破了这1万多个问题模型，形成了厚厚的一本图模报告。

运用 完成多少工作量都可知道

专家们耗尽心血，最终用BIM技术形成了设计三维模型，这已是国内地铁建设史上的一次突破。之后，在施工阶段，专家们还要将设计模型转换为施工三维模型，24个车站分批次完成，每批次大约要花上68天。

施工阶段，BIM的技术运用就更加具象了。比如，施工单位每天干什么活，由谁来干,都可以通过BIM应用管理平台来派发作业单，并由施工单位把人员信息、设备信息与模型进行关联，甚至还能和门禁系统关联。

“谁进入现场都可以显示出来，避免施工人员扎堆，也便于人员管理。”魏锦地说，每人完成的工作量都可以关联到车站模型中，达到施工进度可视化，帮助施工单位合理安排工期。再比如，地铁建设中使用的是临时电力设施，就存在临时设施和正式的设施交叉设置的问题，“如果没有BIM技术，临时设施只能做一段拆一段，而BIM技术运用后，就可以标注临时设施位置，等工程全部完成后再统一拆除。”

在魏锦地看来，BIM技术的运用不仅可实现标准化施工，提升施工安全性，还可以减少材料浪费。未来，若熟练运用BIM技术，将可以缩短20%左右的施工工期。