巧借公共资源采用定点租还 破解停车难共享车企很积极

　　位于建发大厦楼下的共享汽车借还点。

　　GoFun共享汽车亮相翔安。

《入厦一年多共享汽车“很低调”》后续

海西晨报讯(记者丁媛媛林爱玲)昨日晨报聚焦共享汽车在厦发展现状，推出《入厦一年多共享汽车“很低调”》报道，引发市民的广泛关注和讨论。对于押金退还费时、客服服务不周、APP使用不稳定等问题，不少曾尝试过共享汽车的市民均表示深有体会，但这其中，找车停车难的问题获得了最多的共鸣。而进驻厦门市场的共享汽车企业也表示，这一问题已成为他们谋篇布局、谋求发展的拦路虎。

因为看好厦门这座城市共享汽车的发展前景，针对停车难题，共享汽车企业积极寻找解决之道，携手大型专业停车场成为突破点，而一些公共停车场也对他们伸出了“橄榄枝”。

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牵手公共资源实现错峰停车

潮人新能源汽车服务有限公司市场总监王萍萍说，每家共享汽车企业都想拥有专属车位，但在实际操作中，管理难度很大，时常会出现社会车辆占用共享车位现象。此外，共享汽车行业对人力的依赖度很高，由于目前很多网点尚未实现车桩位一体化，这就需要运维团队人为地把电量不足的汽车开去充电，这也加大了运营成本。

王萍萍建议共享汽车企业积极寻求政府部门的政策指导与帮助，并同企事业单位建立战略合作关系，充分利用其空闲时间段的停车位资源，实现错峰停车。此外，共享停车位等创新型合作模式也值得探讨。

今年10月，GoFun出行在火车站南广场停车楼的借还点正式上线。这个借还点有6个共享汽车专用车位，同时配有充电桩，可满足共享汽车充电的需求。火车站南广场停车楼的运营管理单位———厦门市市政置业管理有限公司有关负责人告诉记者：“从初期情况来看，运行还是比较顺畅的，使用数量超过预期，用过的市民给出的评价也不错。我们会选择车位相对充裕、市民出行需求旺盛的停车场，与共享汽车运营商合作布点。”

市政置业管理公司作为目前岛内最大的专业停车场运营管理单位，旗下共有10多个停车场、停车楼项目。据悉，除了火车站南广场停车楼这个借还点外，后续其旗下的停车场、停车楼还会陆续上线一些共享汽车借还点。“作为一家国企，我们与共享汽车合作，初衷是为方便市民出行，同时在一定程度上为共享汽车的发展提供一些有利条件，为缓解城市交通压力提供一种方案”。

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采用定点租还保证用车便利

火精灵网络科技有限公司创始人杨兴强表示，目前共享汽车企业布点不集中，需要挨个对接停车场点位。但现实情况是，普遍车位紧张、价位高，他们正在想办法通过合作的方式降低成本。

火精灵网络科技联手建发推出SMART共享汽车，目前已运营近两个月。据杨兴强介绍，“精灵出行”初期的运营模式主要是定点租车定点还车，比如，建发大厦楼下投放了4部车，主要使用人群是办公通勤人员。上班打完卡后如果需要用车，精灵出行可以很方便地解决交通问题。“这样可以保证客户把车开出去，回来一定会有位置停车。虽然这种方式可以暂时解决停车难问题，但有时会不方便。”

杨兴强说，除了在建发大厦设点外，国贸大厦、悦华酒店、厦门宾馆、海悦山庄等高端写字楼、酒店和商超等地，也可以看到“精灵出行”共享汽车的身影，“目前‘精灵出行’共投放30多部汽车，这些点位也刚刚开始联接起来。”

定点租车定点还车是否会影响到客户的使用热情？杨兴强表示，这只是暂时性的，他们将细分市场，制定短期的市场策略，“我们提供日租价格、分时价格和夜间套餐、周末套餐等，对消费者来说会比较优惠。今后布点足够多，就可能开放网点内的通借通还了” 。

出路3

看好全岛市场联通岛内岛外

除了在岛内积极开拓停车资源，岛外的发展空间也被共享汽车企业所看好。

早在去年12月，共享汽车在同安试水运行，租赁点分布于同安工业集中区管委会、闽光集团工厂园区、同安工业集中区国贸物业、同安梧梠文体活动中心这四个地方，同安工业集中区一带的外来务工人员及居民可轻松使用。

以同安区政府到厦门北站为例，行程约16公里，需要时间约25分钟，费用大约需要18.5元，而打的则需要花费约50元。尝鲜使用的居民表示，不失为一种划算的交通方式。

今年2月份，10部GoFun共享电动汽车进驻翔安区政府附近的停车场，接受用户体验，此后还有30部GoFun共享电动汽车在翔安人力资源大厦、翔安新店镇政府等地入驻，方便百姓出行。

据介绍，潮人用车同样表示看好厦门岛外的发展空间，在海沧区也有部分投放。

厦门闽光电气实业有限公司相关部门负责人说，闽光集团将对人群活动密集点、交通要点进行考察，未来可实现联网式的交通便捷出行，同时根据大众需求陆续投放更多的充电桩及新能源车到市场，并逐步实现与厦门岛内电动汽车租赁点互联，租车市民可实现异地还车。

做大共享经济不能搞价格战

最近一段时间，几家共享汽车领军企业，像EZZY等公司的停止运营，引发了大家的关注。

对于一些企业退出共享汽车市场，潮人新能源汽车服务有限公司市场总监王萍萍认为很正常，“很多负责运营的都是初创型的公司，本身的运营、团队管理都没有足够成熟，通过一定时间的运营会出现问题” 。

她表示，现在做共享汽车的企业很多，有一些企业面临着生存的危机但也有企业成功，市场竞争必然会出现优胜劣汰。

一位不愿具名的行业人士接受记者采访时表示：“虽然全国几家大的共享汽车资金链断裂，但也有不少企业拿到融资，所以这是一个双面性的问题。市场定位和运营方法决定了未来企业的发展。现在很多公司做共享经济，为了培养用户习惯，过度地给予用户补贴，影响盈利，这样是不可取的。公司应该聚焦提高服务水平，而不是打价格战，避免恶性竞争。”(记者丁媛媛)