小木船在黄家渡违规载客靠驳 被没收“船舶户口本”

第一码头:船工的精力转回货运

往返于嵩屿码头和第一码头的载客木船，依旧按着固有的节奏在运作。昨日傍晚，一艘小木船满载一船乘客，从第一码头开回嵩屿，“白天走这条线的人少，我们做其他生意。”船工老王口中的其他生意，就是运货。

老王运货的目的地，是第一码头。几天来，载货小木船重新聚集到第一码头，这里也重现了往昔的繁忙。在这个执法人员重点把守的渡口，整个白天，岸边几乎不见拉客去鼓浪屿的小木船——船工们都在繁忙地搬货卸货。不时有满载货物的木船离开渡口驶往鼓浪屿，跟以往不同的是，现在这些小木船上，几乎没有了见缝插针安坐的游客。或许就像老王说的，鼓浪屿“木船航线”关闭以来，他们在把主要精力转回货运之余，最盼望的，就是政府能够帮助他们升级转型。

执法人员:乘客冒充搬运工行不通

昨日，有岛上居民反映，随着专项整治持续，有的小木船可能会使一些新的“花招”，比如谎称乘客是搬运工人或货主，在黄家渡违规下客。

对此，执法人员表示，将严防死守，确保规定执行到位。

“首先从装扮上来讲，游客非常有特点，和搬运工人、货主差别极大，想要依靠这种谎言来骗过执法人员的眼睛，基本是不可能的事情。”一位黄家渡边防站民警向记者表示，目前暂时还没有发现类似的状况，一旦发现，将照罚不误。

【观点】

集大教授熊振南:

小木船扛不住 大船航行波

在运载量、抗风浪能力等方面，小木船很难满足现有需求

“什么样的马配什么样的鞍，就厦门海域的发展现状来说，小木船转型升级，是有必要的。”昨天中午，集美大学航海学院熊振南教授对本报说。

熊振南认为，从运载量、运载速度、抗风浪能力等方面看，小木船已经适应不了厦门现有的海上交通需求，转型升级正当其时。

缺陷1 硬件落后

熊振南告诉记者，随着这些年的发展，厦门港的世界排名渐渐走高，厦门旅游产业也不断做大，这些都给厦门海上交通带来了越来越密集的船舶、越来越大的人员转运量、货物运载需求。“小木船的运载量、运载速度以及抗风浪能力等‘硬件’，都难满足现有需求。”熊振南向记者举了个具体例子，他说，船只在航行过程中会向周边辐射出“航行波”，这是一种波动，船越大航行波也越大，小型船在航行中往往需要提防大船发出的航行波，要是一不留神“中了招”，会有危险。随着厦门海域船行密度越来越高，总体吨位越来越大，小型船只也因此越来越需要提防航行波；而就小木船而言，这就要求驾船者有相当的经验来规避航行波，否则，仅靠小木船本身的硬件，是很难扛住的。

这些，都意味着小木船急需升级转型。如何升级转型？熊振南说，仅靠小木船原船改造、加些装备，只是换汤不换药，恐怕很难达到要求。

缺陷2 设备缺位

VTS（船舶交通服务）系统，这是通行于厦门多数码头的一套信息系统。熊振南说，借助这套系统，厦门港内的大型船舶离靠码头时，都实行报告制度，准确汇报其离靠码头的时间等具体信息并记录在案，实现更加有序的管理。

不过，换成小木船，这套系统只能无奈“失效”了。 “小木船无一装有对应VTS的设备，无法实行报告制度，离港靠港时间上都非常随意，管理起来很混乱。”熊振南告诉记者，即便改造加装相应设备，小木船还面临另一个问题:VTS系统借助雷达来运作，而小木船本身的木头材质，决定了小木船在VTS系统下没有信号。（本报记者黄晓波）