原始股东增资500亿新台币，台湾高铁破产有解。（台媒图）

中国台湾网2月4日消息　台湾“交通部长”陈建宇昨（3）天表示，台湾高铁若有“善意的想法”，例如原始股东增资1000亿元(新台币，下同)或提出全新财改方案，都可以坐下来谈；高铁局解释，台湾高铁若在4月底前提出新的财改案，“交通部”可延长80天的改善期，暂缓接管，让高铁执行财改，若财改不如预期，“交通部”才会进行接管。

据台湾《中国时报》报道，陈建宇昨日在“交通部”新春记者会上提到，高铁公司4月就可能遇到“资不抵债”，账面上破产，违反三方契约，若高铁股东增资1000亿元，使自有资金比例达25％，就不会面临破产危机；高铁局则表示，现在看起来特别股官司不会在3月定谳，而且高铁股东只需增资500亿元就能解决特别股问题。

高铁局指出，提高自有资金后，若要讨论延长特许期，需等3大不可抗力因素，老残票补贴、921大地震时重新设计、当局高估运量等仲裁结果，若当局需补偿高铁，会将延长特许期列为一个补偿办法。据高铁官派董事透露，高铁已就“立院”质疑部分，如特许期年限或票价等部分调整，希望会计师4月底做出高铁财报，将特别股列为负债前提出，不让高铁被接管。

高铁公司发言人表示，就算提出新财改案，仍要经董事会同意并报请“交通部”，另提财改案，仍有延长特许期的必要。（中国台湾网 高旭）

中新网2月3日电 据台湾“中央社”报道，台湾“交通部长”陈建宇今天上午接受媒体联访时说，4月高铁就会因资不抵债，发生账面破产，但仍期待台湾高铁提出善意想法。

陈建宇说，台“交通部”一贯的态度就是高铁营运不中断，只要不向法院声请破产，高铁靠现金收入仍可营运。

陈建宇3日上午主持“交通部”新春记者会，记者会前接受访问谈到高铁问题时，陈建宇说，高铁财改案与因应接管的奖参条例修法未通过，很可惜。

陈建宇表示，台“交通部”现在做好接管高铁准备，并希望“立法院”下会期能通过奖参条例修法，让接管顺利执行。

不过，陈建宇也说，期待台湾高铁公司提出善意的新想法，解决高铁财务困境。

至于善意想法是否就是重新修正遭“立法院”否决的财改案，陈建宇没答复，只说要由台湾高铁公司提出。

东南网1月28日讯 据台湾媒体报道，高雄市长陈菊今（28）日特别北上，与台北市长柯文哲共同出席，协助八八风灾灾民义卖记者会，对于陈菊搭高铁商务舱，在网络上掀起论战，对此，柯文哲被问到相关问题时仅说，“不要挑拨离间”。

有媒体报道，陈菊在脸书分享照片，她搭高铁北上开会，服务人员送上热茶，还在纸杯上写“花妈早！加油，辛苦了”。不过却有网友发现陈菊搭的是商务舱，在网络上掀起论战，指柯文哲外出巡视是骑机车，还举柯文哲的说法，“公务人员不能坐商务座跟头等舱，除非自费，请问你是自费吗”？对此，柯文哲仅说，“不要挑拨离间”。

据台湾中时电子报报道，台当局“交通部代理部长”陈建宇23日真的成为“部长”，陈建宇晚间接受媒体联访时表示，目前高铁破产危机，依旧是以“接管”为目标，没有新的财改方案。

陈建宇研判，高铁公司破产危机可能于3月底显现，4月将可能引爆，“交通部”已做好“最坏的打算，最好的准备。”

至于台湾高铁公司董事长范志强离职后，陈建宇正积极寻觅人选，要全盘考量，预计农历年前有新的人选。

对于接任“交通部长”一职，陈建宇表示，“行政院长”毛治国已经征询他一段时间，因为毛治国是老长官，“长官有指派，小兵就没有选择战场的权利。”随即答应接任这个重担。（中国台湾网 朱炼）

台湾高铁20日零时开订春节车票，30分钟卖出18万张票。图为民众搭高铁回家。（台湾“中央社”档案照片）

中新网1月20日电据台湾“中央社”报道，台湾高铁20日零时开订春节车票，开卖30分钟18万张票便被抢光，截至上午8时共卖出26万多张，小年夜、除夕上午及初二上午南下车次一如往年最热门。

春节台湾6天连假，为服务提前返乡及已规划假期的旅客，高铁特别延长春节疏运期为9天，自2月16日到24日，车票1月20日零时开卖。

台湾高铁统计，开卖30分钟就卖出18.5万多张，开卖1小时后卖出23.69万张，截至上午8时卖出26.6万张；以小年夜、除夕上午及初二上午票最抢手。

高铁自开卖起监测电话、网络及便利商店购票情况，除一开始30分钟出现大量购票，没出现塞爆、当机状况。

台湾高铁将在春节疏运期间加开360班次列车，共提供1516班次列车服务，尖峰时段每小时单向发车最高达8班次，并维持自由座及“早鸟优惠”；高铁建议没买到属意时段的民众，23日零时有新一波车票释出。

　　台湾高铁财改未过审，王金平称尚未联络协商。(网络图)

中国台湾网1月14日消息　台湾“立法院长”王金平昨天表示，目前“立法院”相关“委员会”没同意台湾高铁财改方案，“立法院”党团间要再协商，但目前还没联络。

据台湾“中央社”报道，台湾“立法院”审查2014年度“中央政府总预算”曾决议，台湾高速铁路股份有限公司向“立法院交通委员会”报告未来营运计划及财务改善方案，未经同意前不应同意延长特许年限。

据台媒报道，民进党团总召集人柯建铭表示，将向“立法院长”王金平、中国国民党政策委员会代执行长费鸿泰提出新高铁财改方向，并要求尽速协商。王金平上午在“立法院”受访表示，柯建铭之前有要求他协商，但还没联络。（中国台湾网 高旭）

据台湾“中广新闻网”报道，台湾“财政部长”张盛和表示，台湾高铁面临破产问题，“交通部”正研拟相关接管程序与方案，确保营运不中断。未来将成立另一个营运主体接手营运，会有现金流入，高铁原有负债也会转至这个主体。公股银行团的联贷不会泡汤，也不需要另外让纳税人分摊债务，不会有实质损失。

有“立委”指出，台湾高铁面临破产，公股银行三千多亿元（新台币，下同）联贷恐血本无回，五大原始股东、六万名小股东投资泡汤。

对此张盛和表示，公股银行债权“不会全部泡汤”，三千多亿的高铁联贷案有当局担保，这部分“毫无问题”。比较可能会有问题的是无担保的五百多亿特别股，目前在银行团要求下高铁盈余备偿专户里已有四百多亿，特别股的股本加股息五百多亿，公股银行占两百四十亿，民间有三百多亿。不过，特别股的问题“也不是没有解决的办法”。

张盛和透露，“交通部”正在研拟相关接管程序与方案，确保高铁营运不中断。未来将成立新主体来接手，债务也一并移转，银行债权不是问题。“破产亏损由原始股东负担，会成立另外一个营运主体，那个主体还是一样，负债转至另一个主体而已。”

“立委”询问，会不会变成“国库”要拿出三千多亿来赔偿，两千三百万台湾人平均每人分摊八万元？张盛和表示，不会到那个地步。

据台湾“中广新闻网”报道，台湾“财政部长”张盛和表示，台湾高铁面临破产问题，“交通部”正研拟相关接管程序与方案，确保营运不中断。未来将成立另一个营运主体接手营运，会有现金流入，高铁原有负债也会转至这个主体。公股银行团的联贷不会泡汤，也不需要另外让纳税人分摊债务，不会有实质损失。

有“立委”指出，台湾高铁面临破产，公股银行三千多亿元(新台币，下同)联贷恐血本无回，五大原始股东、六万名小股东投资泡汤。

对此张盛和表示，公股银行债权“不会全部泡汤”，三千多亿的高铁联贷案有当局担保，这部分“毫无问题”。比较可能会有问题的是无担保的五百多亿特别股，目前在银行团要求下高铁盈余备偿专户里已有四百多亿，特别股的股本加股息五百多亿，公股银行占两百四十亿，民间有三百多亿。不过，特别股的问题“也不是没有解决的办法”。

张盛和透露，“交通部”正在研拟相关接管程序与方案，确保高铁营运不中断。未来将成立新主体来接手，债务也一并移转，银行债权不是问题。“破产亏损由原始股东负担，会成立另外一个营运主体，那个主体还是一样，负债转至另一个主体而已。”

“立委”询问，会不会变成“国库”要拿出三千多亿来赔偿，两千三百万台湾人平均每人分摊八万元？张盛和表示，不会到那个地步。(中国台湾网 李宁)

中新社台北1月10日电 (记者 路梅 邢利宇)因台湾高铁财政改善方案未获通过，台湾当局“交通部长”叶匡时请辞，并于9日夜间获准。台湾高铁濒临破产的僵局如何破解，目前尚不明朗。

据了解，“交通部长”的职缺将由“政务次长”陈建宇代理。“行政院发言人”孙立群表示，“行政院长”毛治国9日晚间与叶匡时再度恳谈后，勉予同意叶请辞。

台湾高铁是世界上迄今为止最大的BOT(建设、经营、移交)项目，台湾高铁公司总投资约4800亿元(新台币，下同)，平均每公里造价近14亿元。此外，台湾当局还为高铁工程的规划设计、购地拆迁与相关配套工程另外支付了一千多亿元。

高铁开通后，实际搭乘人数只有日均12万人次左右，加之近年经济形势欠佳，多年来营运增长乏力，目前负债4528亿元，累计亏损近500亿元。高铁债务由台湾当局担保，若高铁倒闭，债务将由全民埋单，平均每个台湾民众需承接约1.7万元债务。叶匡时曾表示，“高铁是失败的BOT案”，去年上半年，他承认台湾高铁公司在短期内有破产可能，需要增资300亿元。

7日，“立法院”交通委员会审查“交通部”递交的“高铁延长特许期报告”案。根据报告，高铁财政改善方案整体处理成本远低于当局收购，并可避免高铁营运中断、员工安置和后续仲裁官司等复杂问题及不确定风险。报告还称，如果高铁由台湾当局接管，将走向全盘皆输。

据台湾媒体报道，朝野“立委”对方案都表示不支持，多针对延长特许期的利益分配，以及5.9%保证投资报酬率，亦有人质疑图利特定对象。最终国民党“立法院”党团表决，以0人支持，18人反对退回该方案。

叶匡时于7日当晚宣布请辞，并表示已经无法为民谋福利。请辞获准后，叶匡时对媒体表示，无论未来高铁如何发展，应全民监督，莫让高铁五大原始股东图利。希望他的离去，能让大家认真、严肃面对专业的高铁，无论是国民党或民进党，都应从公共利益的角度去解决高铁问题。

台湾高铁公司表示，今年4月高铁财务将正式资不抵债。若不实行财改方案，最迟将于4月底破产。

有学者分析，台湾高铁一旦破产，五大原始股东过去的投资将全化为乌有，即使和“交通部”打官司追回三件不可抗力因素的3000亿元，扣除偿还台湾当局的金额后，也所剩无几。因此，放任破产不是最佳选择，应是最后的选项。

暂代“部长”的陈建宇表示，既然大众不能接受现有的方案，会审慎考量是否有折衷方案，不排除提出新的财改方案。将按部就班与各单位讨论后，再决定后续做法。(完)

台湾高铁面临破产危机，员工人心惶惶，高铁工会1月8日发表声明，要求新旧雇主应该和工会协商，工会预计下周到“交通部高铁局”与“劳动部”沟通。图为民众在台北高铁站月台。（台湾《中国时报》资料照片）

中新网1月9日电据台湾《中国时报》报道，台湾高铁面临破产危机，员工人心惶惶，高铁工会昨日(8日)发表声明，要求新旧雇主应该和工会协商，工会预计下周到“交通部高铁局”与“劳动部”沟通。负责接管的“高铁局”则准备筹组20人的接管小组，研拟向台铁“借将”协助营运事宜，确保高铁营运不中断。

台湾高铁工会昨天和高铁公司举行例行会议，工会理事长黄昱凯会中声明，工会代表员工与公司进行协商，经营权发生变动，应确保工作条件、权益；若要变更现状，新旧雇主应该和工会协商。台湾高铁公司则只简短回应“依法办理”。

黄昱凯表示，近日纷扰让部分员工很紧张，担心饭碗不保，工会才重申立场，还好员工有向心力，即使营运团队未明，高铁员工也会坚守冈位。下周工会将和“高铁局”与“劳动部”沟通，讨论新营运团队要面对的员工权益。

台“高铁局”除了要面临员工后续问题，也要处理接管问题。“高铁局”表示，因台当局接管后需付3861亿元(新台币，下同)接管价金，还要确保营运不中断，将寻觅营运、维修、财务与法务等监督人员，组成20人小组，在高铁契约重大违约生效后，立即执行接管营运作业。

台“交通部”官员表示，接管小组由“高铁局”主导，部分人选考虑向台铁或台北捷运公司借将，因北捷曾派人到高铁协助，但现在是否有多余人力协助仍要询问，而台铁多次参与联系会报，还算了解高铁状况，不排除向台铁借人帮忙接管事宜。

另外，台湾高铁公司董事长范志强虽已口头请辞，昨天(8日)仍进公司上班，安排本月将召开的临时董事会。他表示，将在董事会报告最新进度，讨论财改案破局因应事宜，但不会为此修改财改方案内容。

范志强表示，等“航发会”确认官派董事长人选后，就会离开，绝对不会留下来；身兼“航发会”董事长的“交通部政次”陈建宇则表示，还没有看到范志强的辞呈，但一定会慰留他，希望可以再为高铁尽最大努力。

在发展高铁成为世界潮流之际，台湾高铁却意外走上“不归路”。高铁财务改善方案7日在“立法院”闯关失败，令财务状况持续恶化的台湾高铁失去最后的“救命稻草”，台湾“交通部长”叶匡时、台湾高铁董事长范志强7日先后宣布辞职。岛内媒体称，财务改善方案被否决，意味着台湾高铁确定进入破产倒计时，未来将由台当局接管。

据台湾“中央社”报道，台湾高铁从去年10月开始就不断传出将破产的消息。为此，台“交通部”提出高铁财务改善方案，希望通过延长特许年限、增拨财政补贴以及资金转换偿还等方式，纾解破产风险。不过，“立法院交通委员会”7日预先审理高铁财改案时，国民党“立委”以18票反对、0票赞成的结果强势否决方案。台湾《联合报》称，连“自家立委”都不相挺，是压倒叶匡时的最后一根稻草。叶匡时7日称，高铁最快今年3月将面临特别股赎回的骨牌效应，无法筹资偿付，只能走上破产一途，“交通部”会准备接管收买，“确保营运不中断”。

台湾高铁是连接台北与高雄的高速铁路系统，始建于1998年，2007年1月正式通车，全长345公里，兴建成本高达4500亿元(新台币，下同)，是岛内最大规模采取BOT(建设-经营-转让)模式的公共工程。时速最高达300公里，曾被称为“台湾地表速度的新王者”。台北到高雄只需90分钟，单程票价1630元。高铁将台湾南北贯通成“一日生活圈”，也在岛内运输业“掀起一场革命”，运营之初，曾迫使台湾陆地、航空运输做出积极改革。

但台湾高铁很快遭遇运量不足的问题，淡江大学运输管理系教授张胜雄透露，当时高铁预估，每天会有25万到28万人次，但是实际上一天才13万人次，只是当初预估的一半左右。有岛内民众表示，台北至高雄的路程不算太远，开车也不过五六个小时，没必要坐高铁。由于运量不足、利息过重，以及庞大的折旧摊提费用等，台湾高铁投入运营以来持续亏损。去年6月，台湾高铁董事长范志强坦承，台湾高铁通车7年以来，“从来没有赚过钱”。据《联合报》报道，截止去年12月，资本额仅1053亿元的台湾高铁累积亏损竟高达500多亿元。为避免危机蔓延，台“交通部”端出高铁财务改善方案，却被绿营批评是“图利财团”。国民党中央政策会代理执行长费鸿泰7日表示，本来是国民党收拾民进党执政时造成的烂摊子，结果反而被绿营说成“图利特定财团”，民进党“得了便宜还卖乖”的做法不厚道，这才让国民党痛下杀手。

台“交通部常务次长”范植谷8日表示，高铁预计3月破产，若80日内不见改善，“交通部”将进行接管程序，预计6月底前完成接管。台“交通部”高铁局初估，光是收买高铁金额就超过3900亿，除此之外，岛内八大行库还有高铁的联贷案3600多亿元，加上高铁3500名员工的安置、权益保障等问题，整个费用将“十分惊人”。

台湾《工商时报》评论称，放眼全球，别人的BOT成就了英法隧道，而台湾的BOT即将付出沉重代价，让台湾沦为国际笑柄。文章认为，高铁财务问题纠缠10余年，一旦高铁破产，台湾当局拿回高铁经营权，等于拿回一个“烫手山芋”，头痛时刻才刚开始，可能造成“高铁台铁化”的恶果，高铁营运团队将由公务人员取代，可预见高铁的整体营运质量，势必将大幅下降，庞大的人事成本与退休金制度，将吃垮营运收入。

对于未来是否会引入大陆高铁，岛内分析人士称，台湾高铁杂糅日本和欧洲技术，与大陆高铁整合有难度。另外，台湾地少人稠、山地众多，只有台北到高雄这一路适合兴建高铁，目前台湾也没有财力去另建一条高铁，加上岛内的政治生态现状，引入大陆高铁不现实。

叶匡时请辞台“交通部长”，表明“高铁财改没过关，我自己也干不下去”。（台湾《中国时报》资料照片）

外传叶匡时1月8日在办公室内打包，但台“交通部”不愿证实，19楼的办公室外也未见纸箱等物品。（来源：台湾《中国时报》）

中新网1月9日电 据台湾《中国时报》报道，台“交通部长”叶匡时前晚(7日)宣布请辞后，就刻意神隐，对外不再多做发言，昨天(8日)上午虽然和往常一样，在8时前就进到“交通部”，但却一改以往从1楼下车进办公室的习惯，刻意改从B5停车场下车躲避媒体。少数昨天有和叶匡时联系上的“立委”透露，叶匡时辞意甚坚，认为财改案没过，“自己也做不下去！”

不开晨报 手机关机

叶匡时昨天上午8时不到就进“交通部”，但却没有依例召开晨报，而且待不到1小时就快闪离开，记者多次拨打他的手机，不是无人接听，就是关机状态，不过，幕僚说，“部长”秘书已经开始打包。叶匡时下午也没有再进到“交通部”，行踪成谜，今天上午的晨会也还是停开，至于明天“交通部”的“部务”会议，叶匡时会不会亲自主持，至截稿前，连“交通部”官员也不清楚。

叶匡时去年底原本要与前“行政院长”江宜桦共进退，趁着总辞前空档，还特别安排前往附属单位进行毕业旅行，指示还没全部走完，就因留任而暂停。这次叶匡时并没有类似安排，有些上次还来不及前往的单位，昨天也没有听到“部长”要来道别的信息。

被指图利 辞意甚坚

国民党“立委”罗淑蕾是少数支持高铁财改案的“交通委员”，她透露，昨天中午有打电话给叶匡时，叶虽没接电话，但稍后叶匡时有回电，两人也有短暂谈话。

罗淑蕾说，叶匡时非常在意被扣上“图利”的大帽子，还反问“究竟是图利了谁？”她虽有劝叶匡时再多想想，但从他的语气中听起来，叶匡时的辞意并未动摇，并告诉她，高铁财改案没有过，自己也做不下去。

台“交通部政次”陈建宇也说，昨天中午有向“部长”回报“行政院”会的状况，“叶部长”并未特别说什么，听起来心情也没有太大的波动。至于“行政院长”毛治国是否有任何指示？陈建宇则说，“院长”并没有特别交代，但两人应该有联系。

台“交通部”官员说，前晚“部长”宣布请辞后，看起来很平静，应该是已经下定决心。

毛治国慰留 持续沟通

为确保高铁营运顺利，台“行政院长”毛治国昨天除持续慰留“交通部长”叶匡时外，更对高铁基层喊话，强调台当局高度肯定高铁兴建过程中辛劳的基层同仁，“没有基层同仁，就没有高铁服务！”

叶匡时为“交通部”高铁财改方案遭自家“立委”否决，而提出辞呈。据了解，叶匡时辞意甚坚，面对各方慰留，都未松动其立场。

台“行政院”发言人孙立群昨也表示，前晚10点多，自己也与叶匡时通话，劝他“麦走啦”；并指出毛治国仍与叶沟通，积极慰留中。

　　毛治国慰留叶匡时，肯定高铁员工辛劳。（合成图）

中国台湾网1月7日消息　据台湾中时电子报报道，为确保高铁营运顺利，台当局“行政院长”毛治国除持续慰留“交通部长”叶匡时外，今天更对高铁基层喊话，高度肯定高铁兴建过程中辛劳的基层同仁，“没有基层同仁，就没有高铁服务！”

对于叶匡时接受慰留与否，“行政院发言人”孙立群说，昨晚10点间他还有与叶通话，劝他“麦走啦”。他也说，毛治国仍积极慰留叶匡时，希望他能留下继续努力。（中国台湾网 高旭）

对于高铁财改方案遭“立法院交通委员会”否决，台湾“交通部次长”范植谷表示，正在准备接管高铁，“立法院”也将进行“奖参条例”的修改。而对于有“立委”提议将劳动基金投入抢救高铁，范植谷则说，不排除任何可能的方案。

据台湾“中广新闻网”报道，台当局“交通部长”叶匡时昨(7)日请辞，范植谷今(8)日代理出席“立法院交通委员会”，接受质询。他在受访时表示，高铁财改案破局，“交通部”已经在进行接管的准备工作，对于有“立委”提议可投入劳动基金救高铁财务，范植谷说，为了让后续作业能够顺利，不会排除任何可能的方案。

他表示，高铁的特别股诉讼如果在三月定谳，依相关规定必须在八十天内偿还，否则宣告破产将进入接管程序。“立法院”也将修改“奖参条例”，让接管有“法源”依据。(中国台湾网 李宁)

国民党“立法院”党团7日中午决议，反对“交通部”提出的高铁财改案。“交通部长”叶匡时（图）出席“交通委员会”，态度低调。

中新网1月8日电 据台湾“中央社”报道，台湾“交通部长”叶匡时7日请辞，因高铁财改案遭朝野“立委”反对。复杂的高铁帐，让口才极好的叶匡时也无力挽回高铁将破产的局面。

叶匡时进入公职前是台湾中山大学企管系教授，反应快、口才佳，也很有创意，到台当局服务6年多，他当时的想法就是想为台湾做事。

“交通部”的业务包山包海，叶匡时刚任“交通部政务次长”时充满热忱，他说，要进厨房就别怕热。2年前接任“交通部部长”后，创新并改变部务会报开会方式，例如带同仁看画展，或参观民间公司的环保建筑，新思维新作风，希望打破公务人员僵化思想。

高铁财改案是在“行政院长”毛治国担任“交通部长”时，就着手要进行的事，叶匡时接手后，更视为他任内的重要工作之一。

不过，营运8年的高铁，财务恶化始于当年得标时，财务规划就不当，不但运量高估，35年的特许期造成折旧沉重负担，加上兴建期为筹资金发行的特别股为追讨股本打官司，五大原始特别股股东不愿增资，一连串复杂问题，让“交通部”伤脑筋。

但不可否认的，高铁这几年来，已是台湾重要交通命脉，“交通部”无论如何都得确保营运不中断，因此必须研究出一套联立方程式，希望彻底解决高铁财务问题。

叶匡时为了高铁财改案，还特别从“证期会”邀请财务专家范志强请坐镇。叶匡时原本对高铁财改案信心满满，且不厌其烦多次到“立法院”报告，还私下与“立委”沟通，光是对外界讲述高铁财改急迫性及如何透过减资、增资与延长特许期完成财改，就对外说了10余次。

不过，高铁问题太复杂，“立委”质疑为何延长特许期40年，及延长特许后的利益计算，叶匡时即使多次解释不延长特许期，无增资诱因，并公布其他年限特许期的利益比较，40年最理想。

而部分“立委”指高铁财改案图利财团，让叶匡时最难接受，让他灰心的是，即使一再强调将由泛公股主导，是为全民图利，仍难排除“立委”的疑虑。

叶匡时先前已4次到“立法院”报告高铁财改案，第3次还特别做了投影片，有如教授上课般；7日在“立法院”还是将已经解释过的问题，再耐心说给“立委”听。

当朝野“立委”都表态不支持高铁财改案时，叶匡时心理也有所盘算，7日傍晚返回“交通部”召开记者会宣布请辞，话毕随即转头离开，不再多说一句话。