中新网7月30日电台湾复兴航空编号GE-222客机，7月23日于澎湖马公机场旁的西溪村坠毁，造成48死10伤。《壹周刊》报道称，机长在降落前，曾向塔台要求从原20跑道，改降落有盲降系统导引的02跑道，没想到，塔台和提供气象数据的空军，都强调能见度有达标准，拒绝改跑道。

该刊报道称失事前机长李义良曾向塔台反映能见度不佳，要求降落马公机场有仪降系统导引的02跑到，却被塔台和军方以能见度有达到标准为由拒绝，让机上48人无故成为冤魂。

据台湾“今日新闻网”报道，对此台湾空军司令部澄清，机场跑道降落是由马公机场塔台主导，而非军方。

空军办公室表示，经查塔台当时确实有人员与空军马公基地勤务队的战情官联系，询问是否能让GE-222改跑道降落，经战情官回报当日的高勤官荆元武上校，荆找来天气中心主任讨论，但几分钟后塔台认为天后已好转，以原本跑道降落即可，而在军方未回复前，塔台就取消要求，军方根本没有介入航管。

空军强调，马公机场的航管权限早在2001年后就完全移交给“民航局”，无论军机或民航机改由民航塔台管制，完全不须向军方核报。

“民航局”则表示，所有气象资料已经交由“飞安委员会”进行调查，一切不予回应。

中国台湾网7月30日消息　据台媒报道，复兴航空编号GE-222客机，7月23日于澎湖马公机场旁的西溪村坠毁，造成48死10伤。台湾《壹周刊》调查，机长在降落前，曾向塔台要求从原20跑道，改降落有盲降系统导引的02跑道，没想到，塔台和提供气象数据的空军，都强调能见度有达标准，拒绝改跑道。

今日出刊的台湾《壹周刊》报道，麦德姆台风7月23日侵袭台湾，当晚“民航局”开放飞机可飞澎湖，傍晚6点多，有3架包括立荣、复兴和远东航空，都在马公上空盘旋，因能见度不佳，3个机长不约合同向塔台要求换有盲降系统导引的跑道降落。当时的塔台值班陈小姐，接获机长申请后，发现能见度确实不佳，立即向军方联络，没想到，军方竟以能见度高达1600公尺，未答应塔台要求，塔台随后也拒绝机场要求。不久后，立荣安全降落，复兴GE-222依原先指定跑道下降，因能见度太差，先撞上跑道旁树林后坠毁，远航则折返回台北。

空军办公室表示，经查塔台当时确实有人员与空军马公基地勤务队的战情官联系，询问是否能让GE-222改跑道降落，经战情官回报当日的高勤官荆元武上校，荆找来天气中心主任讨论，但几分钟后塔台认为天后已好转，以原本跑道降落即可，而在军方未回复前，塔台就取消要求，军方根本没有介入航管。空军强调，马公机场的航管权限早在2001年后就完全移交给“民航局”，无论军机或民航机改由民航塔台管制，完全不须向军方核报。

中新网7月29日电据台湾《中国时报》报道，台湾复兴航空澎湖空难的黑匣子信息显示，机长李义良与塔台的最后一句对话是“不行！不行！”之后客机就坠毁，机上48人从此天人永隔。

据报道，黑匣子28日已完成解读，黑匣子详细记录了飞机从起飞后到坠落前的信息。

报道援引知情人士的消息指，依照黑匣子信息初步解读，发现疑似多种原因影响驾驶员判断，包括天气骤变、机师或因航路太熟而过度自信，机师也有可能是“反应不及”。

据报道，生还者蔡佩儒受访时说，坠机前机长曾广播“我们即将降落马公机场”，但飞机随即重摔下来，在此过程他感受到机长是突想拉起机身，却疑似被气流压下来而摔机。

台湾“飞航安全调查委员会”执行长王兴中表示，2个黑匣子都已完成解读，因这起事故为台湾12年来最严重的飞安事故，部分重要资料拟在确认后提前对外公布。

台湾复兴航空从高雄飞往澎湖的GE222航班(旅客54名、机组人员4名)，7月23日19时许于澎湖县西溪村坠毁，机上48人死亡、10人受伤，另有5位地面居民受伤。

中新网7月29日电 据台湾联合新闻网报道，台湾复兴航空公司澎湖空难法国籍罹难者Jeromine Deramond的双亲，29日清晨从法国巴黎搭机抵达桃园机场，通关后立即前往台北市处理爱女的后事。双亲神色凝重，母亲频频拭泪。

Deramond夫妇搭乘的班机清晨7时降落桃园机场，包括复兴航空公司、外事部门、慈济基金会等单位，派员到空桥门口接机，并安排 Deramond夫妇快速通关。Deramond夫人下飞机后神情哀戚，慈济志工通关时沿路陪同并扶持。

复兴航空GE222班机23日在澎湖降落时重新起飞失败坠毁，造成48死10伤重大空难，机上两位法国女乘客罹难；台大医学系证实，两名法国女乘客为短期交换学生，刚结束课程，展开旅游行程。

Jeromine Deramond(德哈蒙)和PenelopeLuternauer(卢登瑙尔)两位23岁女学生，就读于法国里尔天主教大学4年级，今年6月9日到台大医学院外科参加临床见习，为期6周。

西溪村在7月23日晚间发生飞机坠毁事故，14户民宅受到波及，其中包含多户百年古厝。（图片来自台媒）

中国台湾网7月29日消息　据台湾东森新闻云报道，复兴航空澎湖空难的受灾区西溪村在台军和“海巡员”的高效清运下，不到一周已经看不见飞机残骸和垃圾，但当地一名王姓妇人却控诉，百年古厝一夜之间全化为断垣残壁就算了，屋内珍藏20多年的澎湖文石竟然也被当作废弃物清除掉，由于澎湖文石早已禁采，让她损失高达新台币2000万元。

复兴航空客机23日坠毁澎湖西溪村，不只造成严重伤亡，也波及10多户民宅。其中一名受灾居民（王姓妇人）表示，家园遭遇空难浩劫，百年古厝全被撞毁，加上有尸体掉落，她已经不敢继续居住在那。只是没想到连家中珍藏多年的澎湖文石和珊瑚，也被不识货的“海巡员”和台军在未经她同意之下，当作垃圾清理掉，让她直呼损失惨重。

王妇表示，自己长年经营文石珊瑚生意，西溪老家是她的“存放宝库”，现在会把仅存的珍藏品移往安全的地方，但仍希望复兴航空能兴建新的闽南建筑还她一个家，并且赔偿文石的损失。（中国台湾网朱炼）

7月23日晚7时,台湾复兴航空公司一架编号为GE222从高雄小港机场飞往澎湖马公机场的ATR72型客机因迫降失败,从空中坠地起火,酿成48死10伤的惨剧。此次事故为台湾近12年来最重大的坠机事件。

迫降不成酿惨剧

据悉,出事班机共有54名乘客(含4名幼童、两名法国人),4名机组人员。据台“民航局长”沈启称,复兴航空GE222班机原定下午4时起飞,半小时后在马公降落,但受天气影响延迟到傍晚5时43分才起飞,7时6分在马公上空与塔台联系计划重飞后失联,之后由300英尺(约91.44米)高度迫降在跑道外1000米的澎湖县湖西乡西溪村。该班机最终迫降失败,可视为坠机。沈还称,当晚7时到7时10分,澎湖天气为雷雨天气,能见度由7时的1600米,到7时10分下降到800米,符合进场标准,该班机降落前后两个航班都顺利降落。

据目击者称,事发时雨势很大,飞机先撞到民宅,随后起火,许多乘客被甩出机舱,有的挂在民宅墙壁上,有的被压在机舱内,甚至尸块四散,断手、断脚夹在烧毁的飞机残骸里,现场犹如人间炼狱。受飞机堕落影响,近10户民宅遭波及,不少轿车被压垮。另有目击者称,亲眼看到多名伤者从飞机残骸中自行爬出,不久,飞机又发生第二次爆炸。经最后清点,此次空难中,机上人员48死10伤,地面也有5人受伤。

空难发生后,消防人员紧急赶赴现场,并启用大型机具抢救生还者。但因当时下着滂沱大雨,能见度很差,加上机身坠毁在民宅巷间,空间狭窄,大型机具无法进入,增加了搜救困难,一些邻近村民纷纷冒雨加入协助行列。最后,获救伤员被送往澎湖“署”立医院、“三军总医院”澎湖分院,接受治疗。复兴航空立即成立紧急应变中心,现场工作人员赶往医院陪伴。次日,台军出动两架C-130运输机将7名伤者分别送往台北与高雄的医院医治。

台当局全力救灾

马英九第一时间得知了伤亡状况,感到非常悲恸,称当天是台湾航空史上非常沉痛的一天,并表示将提供所有生还者和死伤者家属最大的支持与协助,要求相关单位尽速厘清案情。随后,马与“行政院长”江宜桦通电话,“行政院”立即成立马公空难中央灾害应变中心,由“行政院副院长”毛治国督导后续工作,力求全面厘清事故发生原因、全力抢救伤者及向受难者家属提供全面的协助。

随后,江宜桦与毛治国、“交通部长”叶匡时前往“民航局”了解状况。当晚9点半,江宜桦和毛治国抵松山机场二航厦召开紧急会议,“交通部”、“国防部”、“内政部”和“法务部”等单位完成分工。当晚,台军便下令“第一作战区”成立应变中心,官兵200人(次日增至250人)、救护车10辆、照明车两辆、消防车两辆、战术轮车4辆到现场协助救援。由于现场惨不忍睹,台“国防部”又派遣政战心辅干部进驻现场,为第一线搜救官兵进行心理辅导。为遏止病菌孳生,化学兵也协助清理和消毒。

据台民航部门介绍,截至26日晚间,所有48名罹难者身份均已确定。“行政院南部联合服务中心主任”杨秋兴提出,现阶段以伤者就医、罹难者身份确认及遗体保存为首要工作,他也请“民航局”持续协助处理善后事宜,全力提供家属协助,并督促“交通部”及“飞安会”加速调查,具体提出飞行安全改善措施,避免类似悲剧重演。“金管会”表示,已请产寿险业依照伤亡名单查询,并请承保的保险公司尽速理赔。

据悉,罹难者理赔至少需1.8亿元新台币,机体已全毁,最高保额为1320万美元。25日下午,马英九又前往台北马偕、林口长庚医院探视伤员与家属。复兴航空从27日开始发放丧葬补助费,每位罹难者80万元新台币,至当日晚间已交付27位罹难者家属。

各界及时伸出援手

岛内大型慈善组织慈济基金会当晚就动员60多名志工赶往医院、殡仪馆陪伴家属,并为罹难者超度到凌晨3时。次日又在搜救现场发放姜茶、热食、八宝粥等,并召集百名志工,备妥口罩、雨衣、五谷粉、手套、往生被、香积面、香积饭、蚊帐等8项物资前进澎湖。

当日深夜,高雄市长陈菊前往小港机场探视家属,高雄市政府在次日快速安排家属前往澎湖处理相关事宜,并发布新闻稿表示,高雄市政府民政局长曾姿雯、社会局长张乃千及社工人员,将陪同家属专机前往澎湖提供协助后续事宜,同时建议台当局为澎湖空难事件应降半旗致哀,认真检讨追究责任。桃园县长吴志扬也指派桃园县政府社会局长陈仲良,代表县府表达对伤者的慰问、对死者哀悼,并指示社会局指派社工持续关怀家属,提供必要协助。

24日,复兴航空召开记者会,集团总裁林孝信率员工道歉,并强调尽一切所能善后以求社会谅解,对于赔偿问题,则是该赔多少就赔多少。次日,从美国赶回台湾的复兴航空公司董事长林明升前往澎湖医院探视伤者和家属。

另外,由于此次空难立即成为岛内媒体的关注焦点,一些媒体不仅报道让家属不满、让社会不安的画面,而且还请“专家”猜测空难原因。针对这一现象,台“国家通讯传播委员会”(NCC)特别于24日发表声明,呼吁电视媒体报道应发挥公共服务,守望联系社会功能,传递正确、迅速、完整与重要信息,遵守新闻自律规范及参考NCC订定的“重大灾难新闻采访及制播原则”,避免耸动或情绪性报道,造成社会不安恐慌。

大陆第一时间愿协助

空难发生后,正在拉美地区访问的习近平主席得悉台湾空难后,深感痛心,专门要求国台办向台湾有关部门转达他本人和大陆人民对遇难者的深切哀悼、对其亲属的诚挚慰问。国台办随即启动应急机制,同台湾“陆委会”和“中国国民党中央大陆事务部”联系,转达中共中央总书记习近平对遇难同胞的深切哀悼和对其亲属的诚挚慰问。国台办张志军主任表示,如台湾方面有任何需要,大陆方面愿全力提供协助。海峡两岸关系协会23日晚也向台湾海基会发函,对罹难台胞表示哀悼,向其家属和受伤台胞表示慰问。正在台中访问的江西省委书记强卫也在两岸祈福法会特别为复兴空难祈愿,希望台湾同胞逝者早日超渡,伤者早日康复。

对于大陆慰问,台“陆委会”当即表示感谢。在24日下午的例行记者会上“陆委会”副主委吴美红特别向外界宣布,大陆方面第一时间即透过“陆委会”和国台办的“联系沟通平台”表达了关心。而即将代表民进党参选澎湖县长的前“立委”陈光复也在24日表示,习近平的慰问与关怀,不仅展现了政治人物基本人道的表达与关怀,更让我们感同身受爱的存在。

台湾复兴航空空难目前正进入事故调查与赔偿阶段。根据台湾法律规定，台湾成立了“飞航安全委员会”进行调查，预估30日可公布飞机事故进度报告。但初步调查报告约需28天才能公布，而最终完整追踪报告尚需约1年；失事飞机的制造商ATR公司推定负产品责任，除非能证明产品无缺陷或损害非由缺陷导致；复兴航空承担损害赔偿责任；受害家属可获航空公司赔偿和保险赔付

□王天凡

成立“飞安会”进行调查

一月内公布初步调查报告

台湾地区“民用航空法”第八章针对航空器失事调查进行了专门规定。其中第84条规定，为调查及避免航空器失事及重大意外事件，设“飞航安全委员会”(以下简称“飞安会”)，对航空器失事及重大意外事件从事之认定、调查及鉴定原因，旨在避免失事之再发生，不以处分或追究责任为目的。第86条规定，航空器失事或重大意外事件发生时，“飞安会”应立即成立项目调查小组，指挥调查相关之工作。该航空器所有人、使用人及民航局应即向“飞安会”提供一切相关资料，并应采取救护及协助失事调查。失事现场之有关机关应协助从事现场证据之搜寻、保全以及其他相关之工作。

此次失事飞机两具黑匣子外部受撞击严重，但内部数据还相对完整。“飞安会”组长26日表示，座舱语音记录器未损坏，具有两小时记录能力。日前已完成所有残骸定位与测量工作，飞航记录器共记录参数138项，并且有记录座舱语音飞航关键对话，等待进一步比对确认和征询专家意见后，预估30日可公布飞航事故进度报告。但是，据估算，约需28天才能公布初步调查报告，而最终完整追踪报告尚需约1年。

飞机制造商推定负产品责任

最终结果仍待调查报告出炉

失事飞机的制造商ATR公司是法国与意大利合资的飞机制造企业，但该公司媒体联络人在采访中表示，公司目前不认为飞机存在设计问题。ATR72-500飞机属该公司相对较新的机型，在安全性和可靠性上都比早期机型有所改进。公司不认为该机型自身设计和安全性存在不足；并且不认同外界对于该机型发动机推力不足的评价。而且台湾复兴航空失事这架飞机服役期限还不到一般情况下民航飞机使用寿命的一半，且维护情况良好。

然而，究竟是否成立产品责任，尚需等待调查报告出炉。

对于产品责任，台湾地区“民法”第191条之一规定：“商品制造人因其商品之通常使用或消费所致他人之损害，负赔偿责任。但其对于商品之生产、制造或加工、设计并无欠缺或其损害非因该项欠缺所致或于防止损害之发生，已尽相当之注意者，不在此限。”由此可见，产品是否有缺陷，在台湾地区制度上系采“推定主义”，凡使用商品造成损害，即推定该欠缺存在，被害人无需举证。“欠缺”的类型，包括生产欠缺、制造欠缺、加工欠缺、设计上欠缺等。另外，产品缺陷与损害后果之间的因果关系也由法律所推定，但商品制造人得举证免责。

飞行员自行决定是否起飞

复兴航空负损害赔偿责任

在空难发生后，许多遇难者的家属质疑，23日当天由于强台风过境导致恶劣天气，航空公司为什么要求继续执行飞行？我国大陆对于恶劣天气条件下的飞行管制很严，飞行员不能自行决定；而台湾地区则不同，相关部门在给出天气状况信息之后，飞行员可以根据实际情况自己作出判断。有专家推测，恶劣天气情况下发生低空风切变可能是航班失事的主要原因。也有专家猜测当时澎湖马公机场的上空可能有积雨云，地面上可能会形成“下降气流”，而当时飞行高度低的这架客机有可能是被卷入下降气流，才导致坠机。

我们目前可以确知的情况是，GE222航班23日傍晚到达澎湖后在马公上空盘旋近30分钟，并且该航班首次着陆没有成功，这至少可以说明当时天气非常恶劣。

而在此过程中，机长等实际操作人员是否有判断或操作的失误？对于重飞要拉高机身问题，重新降落需拉大引擎出力、拉操作杆等，需要多道操作，而且在首次着陆不成功的情况下，机长的心理压力可能相当大。且失事飞机的机长已60岁，尽管飞行经验很丰富，但在压力下的反应能力、操控的精确性等，也多受质疑。

根据台湾地区“民用航空法”第89条规定：“航空器失事致人死伤，或毁损他人财物时，不论故意或过失，航空器所有人应负损害赔偿责任；其因不可抗力所生之损害，亦应负责。自航空器上落下或投下物品，导致损害时，亦同。”据此，即使是台风、雷电等不可抗力所致亦不免除航空公司的责任。

目前，复兴航空已开始向罹难者家属发放丧葬费，发放标准为每位罹难者80万元新台币。

乘客航空保险多为人寿险

家属还可获得乘客责任险

据台湾方面初步统计，在搭乘复兴航空的58人中，有19名为国寿保户，其中18人不幸罹难，1人受伤，死亡理赔总金额为5158万元新台币，平均每人理赔金不到300万元新台币；另有12人为富邦人寿承保，总保额为2587万，平均每人215万新台币；台湾人寿也有4名保户。这4人为台湾人寿个险及团险保户，其中3人罹难，1人受伤。整体而言保额偏低，这主要是因为旅客大多都只有人寿险，而没有买旅行平安险(即航空保险)。

在责任险方面，机身险保额约1000多万美元，属定质保险，财产险公司须针对事先约定的金额理赔。另外，罹难者家属在乘客人寿险及航空保险之外，还能够获得由航空公司为每位旅客投保的乘客责任险，承保旅客人身伤亡和财产损失。乘客责任险在不同的国家和地区通常都有限额规定。

另外，对于此次复兴航空空难造成的西溪村人员和财产的损失，复兴航空若投保了完整的综合责任险，则该损失均可由综合责任险中的第三人责任险负担。

台湾复兴航空GE222航班机身险与责任险，首席共保公司为国泰产险。不过，航空险属特殊险种，再保分出比率较高。

(作者单位：北京航空航天大学法学院)

　　台风天，为何起飞？这是7月23日澎湖空难后人们问的最多的问题。

可惜，在此之前，人们问的最多的问题是：为何不飞？

一位退休机长接受我的采访时说，按照台湾的飞行制度，飞与不飞，民航局交航空公司决定，航空公司交机长决定，而机长要不断承受候机旅客的压力：“什么时候飞？为什么别的飞机飞了我们不能飞？”此时，只要有起飞条件机长就会飞，降落时条件变差，就在空中待命，等待时机落下去，如果原机飞回，要承受更多抱怨，还有航空公司的成本压在心上，令机长有不能承受之重。

就在澎湖空难同一天，台北也是风雨加交，我认识的一个人在台北松山机场候机。她事后告诉我，飞澎湖的班机不断延期，旅客怨气冲天，终于传来登机的消息，大家鼓掌欢呼。但这班飞机到澎湖后又原机返回，乘客听到机长广播后心头火起。等飞机落回台北，打开手机，澎湖空难的消息传来，所有的人都安静下来……

飞与不飞，真的是一个人命关天的专业问题，乘客不能情绪化面对。这场空难可以教会我们不少事，比如航空公司开具取消航班的证明，令上班族们有个交待，不至于非飞不可；再比如特殊天气里航管比平日更密集地发布气象数据，给机长更多判断依据……相信还有更多专业警示可以帮助我们提升飞行安全。

但是，“为何起飞”的反省已经变了调，因此我费了一番口舌才说服那位机长接受我的采访，他说：“台湾现在人人都是飞行专家，什么都敢说，太离谱了，我无话可说了。”我理解他的意思，当电视画面偏重哭喊，报道文字偏重指责，甚至于把遇难者和马英九握手的照片翻出来，声称凡是离马近的都没有好结果，把空难变成政治斗争的武器，不仅离谱，而且是跌出了底线。

飞与不飞，需要理性判断；面对空难也需要理性反省。这不是好莱坞的电影，越煸情、越阴谋、越惨烈就越成功，更不能借此攫取政治利益，那不是和对手过不去，是和人道过不去，一个正常的社会无法容忍！

28日，台湾“飞安会”召开澎湖空难事故首次专案调查小组会议，执行长王兴中介绍，调查小组已完成复兴航空失事客机两个“黑匣子”资料的下载与解读，完成抄件和确认各项参数后将尽快对外公布。

王兴中说，调查部门正在核对其中一个“黑匣子”也就是飞行数据记录器中138个飞行数据的正确性，确认无误后将尽快公布。另一个“黑匣子”也就是座舱语音通话记录器，目前还在抄写语音资料阶段。但按照岛内有关法规，座舱语音不能公布，台湾“飞安会”将评估是否对外概略叙述语音内容。

据悉，“飞安会”有关此次澎湖空难的正式事故报告将分三阶段进行。“飞安会”将在28天内向国际民航组织提交初步报告，将事件建档；三四个月内提出事实资料报告，包括座舱语音抄件文字，说明事故发生内容；整个澎湖空难的完整报告将在一年后提出。

目前，事故的有关善后工作正在有序进行中。(记者吴亚明、陈晓星)

28日，台湾复兴航空澎湖空难所有罹难者都已确认身份；两具黑盒子资料下载完毕，专家正在分析判读，最快本周公布事发当时天气、航机飞行路径、飞行状况，以及着陆点等确定的数据；至于飞航语音记录不会这么快公开。

台湾复兴航空从高雄飞往澎湖的GE222航班(旅客54名、机组人员4名)，7月23日19时06分许于澎湖马公机场附近失联，飞机疑似因天气原因迫降在机场附近的西溪村，但迫降失败坠毁，导致机上48人死亡、10人受伤，另有5位地面居民受伤。

飞航语音记录三四个月后公布

“飞安会”执行长王兴中说，目前有4位外籍专家留在马公调查，另外四名外籍专家已经到“飞安会”参与分析确认黑盒子内容。

他指出，黑盒子内座舱语音记录是最关键的数据，但事涉敏感，必须排除所有杂音，找“民航局”、飞安专家、复兴航空代表等成员“一个字一个字讨论”，等所有成员签名确认，最快要等三到四个月后才会对外公布。

民航部门拟检讨起降标准

事发当日正值台风“麦德姆”离境台湾，多数台湾境内航班在当天下午2时之后恢复起降。

据台湾“民航局副局长”李万里说，马公机场20跑道进场限制为云高330英尺、能见度1600米，低于标准就不能落地，驾驶员有权依当时天候状况选择落地、重飞或返回原机场。

李万里表示，待事故初步原因调查出炉，将组成监察小组，检视复兴航空的执行，才能确认是否需要开罚、重训或停飞。此外，针对起降标准，将重新检视法规，若有国际新规将调整。

坠毁航班GE222不再使用

台湾民航部门28日表示，发生空难的复兴航空GE222班机已经在24日起将班号改为“GE2288”，仍为每日航班，每天下午4时从高雄起飞，下午4时35分抵达澎湖马公。

台湾民航部门说，依循往例，航空公司发生重大空难后，都会更改班号。

东南网7月29日 海峡导报综合台湾媒体报道

中新网7月28日电 据台湾“中央社”报道，台湾民航部门28日表示，发生空难的复兴航空GE222班机已经在24日起将班号改为“GE2288”。

台湾复兴航空从高雄飞往澎湖的GE222班机23日在澎湖坠毁，造成48死10伤。台湾民用航空部门表示，复兴航空航班班号GE222已自24日起，改为GE2288，仍为每日航班，每天下午4时从高雄起飞，下午4时35分抵达澎湖马公。

台湾民航部门说，依循往例，航空公司发生重大空难后，都会更改班号。

闪电撕裂夜幕，惊雷震穿雨帘。7月23日晚7时刚过，突然，巨大的爆炸声伴着冲天的火光淹没了雷电，一架原本要降落在澎湖马公机场的台湾复兴航空客机在澎湖县湖西乡西溪村坠毁，机上48人罹难，只有10人生还，另有5名民宅居民受伤，灾难现场惨不忍睹，宛如人间地狱。这起台湾12年来最大的空难事件震惊全球，海峡两岸一同承受着巨大的悲痛。

中共中央总书记习近平、国台办主任张志军第一时间向台湾空难罹难同胞表示哀悼。23日晚，台湾地区领导人马英九心痛难眠，民意代表们不分蓝绿，纷纷在自己的社交网站放上了黑丝带，全台湾民众陷入了无限哀思。

从空难发生的那一刻起，紧张的救援工作就没有停止过，空难的肇因正在调查中，但外界难免要将它与上周肆虐台海的麦德姆台风搭上关系。台“中央气象局”称，麦德姆台风一条雨带从23日下午4时起一直卡在澎湖与台湾本岛之间，天气状况相当不稳定，傍晚到入夜后澎湖最大阵风7到9级，雨势也明显转强，能见度大约仅2公里。对这场台风，马英九曾表示，“料敌从宽、御敌从严”是预防灾害时最有效的态度，要准备好“预防性撤离”等措施。然而万万想不到的是，积极防御的“麦德姆”没给台湾造成重大灾情，毫无征兆的空难却给人致命的打击。

痛定思痛，25日台湾网友杨弱水在“脸书”网页上发起“一朵白玫瑰遥祭马公空难受难者”的活动，岛内民众纷纷到台北捷运松山机场三号出口外摆放白玫瑰，借此悼念在空难中丧生的罹难者。杨弱水表示，社会上有太多冲突，希望通过这个活动，带给台湾一点正向温暖的力量，让罹难者家属逐渐把痛苦放下。据悉，该活动将持续到8月10日，可能将全台湾北中南串联。

自然灾害尚未平息，台湾行政部门也不太平。10天内台“行政院”已有两位“部长”接连下台，“教育部长”蒋伟宁请辞是因涉学术丑闻，“劳动部长”潘世伟则遭爆不伦恋。潘世伟请辞后，台“劳动部”、“教育部”、“客委会”3位“阁员”待补，“客委会主委”一职已过了3个礼拜仍未决定继任人选，而“教育部长”人选难觅，因为“条件不错的人选，不愿意跳火坑”，此一变量使“内阁改组”破洞愈来愈大，搞得“行政院长”江宜桦焦头烂额。有人总结规律，称台“内阁”逢寒暑假就必改组，这几乎成了马英九执政后的“魔咒”。且从之前的“政务委员”朱云鹏、陈希舜到潘世伟，接连爆出桃色事件，外界质疑台当局“识人不明”。

如果说“识人不明”是台当局的顽疾，党产数目不明则一直是国民党的软肋。从2000年起就开始调查国民党党产案的“监委”黄煌雄22日指出，国民党党产到底有多少一直是个谜，它犹如“魔戒”一样诱人。国民党主席马英九曾经承诺，要在2008年以前将“党产归零”，但就他调查的结果看来，“马英九这项承诺仍未兑现”。

据悉，国民党2003年开始陆续以抛弃所有权的方式，将财产交还公有。“监委”指出，依5月23日“行政院”最后一次函复“监察院”，国民党已归还土地74笔(面积17656.01平方米)，建筑物31栋(面积10815.97平方米)。针对黄煌雄公布的党产案调查结果，国民党发言人陈以信回应道，马英九对党营事业的处理态度光明磊落，绝对有诚意解决。就在党产风波纷扰的同时，台当局“内政部”公布2013年度台湾政党财务申报，中国国民党透支4.2亿余元(新台币，下同)，民进党结余1700万元。

但眼下最让人忧心的不是国民党党产不明及财务赤字问题，而是迫在眉睫的台湾经济边缘化。22日，江宜桦出席台湾商业总会产业建言座谈会时指出，台湾最大的竞争对手韩国将在今年底与大陆签署FTA，而两岸服贸协议明明比中韩FTA谈得更早，签得更快。如果“立法院”没有卡关，年底货贸协议就要签了，根本不用担心会输给韩国。但现在台湾快跟不上自由经济的脚步，当周边国家、地区纷纷区域整合，台湾却被排除在外，恐怕“未来10年之内会被边缘化”。他强调，拼服贸、货贸、FTA也许不是救台湾经济唯一的万灵丹，但却是真正能让台湾产业脱胎换骨、解决经济结构问题的强心针。如果台湾经济因为边缘化垮掉，两岸关系也会越来越不能掌握。（记者　林娟)

中新网7月28日电 据台湾“中广新闻网”报道，台湾“飞航安全委员会”今天(28号)召开第一次复兴航空空难的组织会议，“飞安会”执行长王兴中指出，两具黑盒子已经完成解读，预计一个月内会有初步报告，但语音部分不会对外公布，等调查完成后，再评估是否公布大略文字内容。

“飞航安全委员会”28号召开第一次的复兴航空空难的组织会议，“飞安会”执行长王兴中表示，两具黑盒子已经完成解读，“飞安会”目前还在做资料的确认当中，“飞安会”也会规划分为九个小组，来进行调查。另外，王兴中也表示八位外籍飞航专家28号早上已经从澎湖回到台北，“飞安会”会持续和他们合作，预计一个月之内就会有初步的报告，至于完整的报告则要大约一年后才会出炉。

王兴中说：“这礼拜的进度，台北这边就是因为有很多访谈要执行，数据要做整理，然后我们要跟相关单位把所有的文件，通通把他收集过来，那马公那边的话，我们要将残骸做些整理，然后做些架舱面板的重建，然后我们相关的当初的搜救同仁的访谈，我们可能要了解一下现场的状况，那这些都是我们持续会继续做的。”

王兴中也指出，“飞安会”并不会对外公布黑盒子解读出来的语音内容，但是等到调查告一段落之后，会评估是否要对外公布大略的文字内容。

中新网7月28日电据台湾“中央社”报道，台湾“飞航安全调查委员会”28日召开复兴航空空难事故首次组织会议，汇报各组进度。委员会执行长王兴中上午表示，两个黑匣子已完成解读。

复兴航空GE222班机23日在澎湖坠毁，造成48人罹难。台湾“飞航安全调查委员会”今天上午第一次召开空难事故调查小组组织会议，与会者包括法国、加拿大授权代表及法国失事调查局(BEA)、ATR飞机制造商及PWC加拿大发动机制造商组成的顾问团，以及台湾民航部门、复兴航空代表。

王兴中表示，今天的会议是汇整各组调查进度，与会成员也将签署保密协议，预计8月下旬向国际民航组织提初步报告。

至于外界关注的“黑匣子”座舱语音纪录器(CVR)与飞航数据纪录器(FDR)，王兴中说，调查小组目前已完成下载，也完成解读，未来完成抄件和确认各项参数后，将尽快对外说明。

中新网7月28日电据台湾TVBS新闻台报道，台湾澎湖空难导致48人身亡，罹难者当中有些遗体没能找回残缺部位，澎湖殡仪馆于是收购服饰店的假人模特儿，装在罹难者身上。另外，遗体化妆师也带来进口塑料和面具，帮罹难者重建脸部和四肢，让死者有尊严地离开。

报道说，尽管家属不愿意亲人被装上不属于他们的肢体，但此时也没有更好的方法。

据报道，一位罹难者原本身高180公分，但遗体被找到时，没了腿部，只剩下160公分，妈妈希望能帮儿子接回双腿。另一名罹难者身体找到了，却少了头部，可能也需要靠模型或是塑料重建。报道说，遗体化妆师将尽一切努力，让罹难者有尊严地离开人世。