中新网8月6日电 据台湾“中央社”消息，台湾复兴空难年纪最小幸存者、10岁的李纬彤，在台北马偕医院近两周治疗后，今天在诗歌声与祷告后，切下重生蛋糕期许未来平安。

复兴航空7月23日在澎湖发生空难事件，李纬彤隔日转院到台北马偕纪念医院的烫伤病房治疗，马英九7月25日前往探视关心并致赠家属慰问金，在治疗近两周后，李纬彤上午平安出院返家。

女童母亲说，面对变化，一时间很难将自已拉回现实，感谢马偕医院的照顾及呵护，护理人员带来的温暖、笑容让孩子恢复很快，现在可平安健康出院，希望空难伤者和高雄气爆伤者也可健康、平安出院。

外科部主任董光义表示，李纬彤的表浅伤口都可以愈合，不过心理的创伤需长期辅导，住院期间观察当李纬彤每看到空难新闻事件都会落泪，原提供社工专员陪伴，不过李纬彤情况特殊，也会请精神科医师协助。

董光义说，创伤后心理压力症候群往往会在3个月左右出现，未来还需视心理复原情况对李纬彤进行跟踪治疗。

台北马偕医院今天为李纬彤举办空难后重生记者会，在诗歌声中为她献上祝福祷告，并为其准备了可爱的Hello Kitty大蛋糕及绒毛玩偶等礼物。

京华时报讯(记者梁超)昨天上午，台湾“飞行安全调查委员会”(简称“飞安会”)召开会议，执行长王兴中公布了复兴航空公司GE222飞机飞行事故调查进度。

飞安会对座舱语音通话记录器的摘要显示，GE222当晚7点3分38秒获得马公塔台20跑道落地许可后，2分钟后解除自动驾驶。晚上7点6分10秒，机组组员第1次呼叫重飞，3秒后发出不明声响。晚上7点6分15秒时，机组组员第2次向塔台呼叫重飞，3秒后再度发出不明声响，之后记录器录音戛然而止。

王兴中表示，根据记录，驾驶对话“没有提到有异常现象”。驾驶对话中，至少有两次提到天气，第1次在高雄近场台，晚上6点27分广播马公天气时；第2次是在晚上6点45分，请求马公机场20跑道进场时，驾驶员曾讨论到“风很大”。王兴中同时表示，“飞安会”没有听到驾驶员如外界所说的“不行！不行！”的对话记录。

中新网8月2日电据台湾《联合报》报道，台湾“飞安会”在各界要求厘清真相的压力下，在空难第十天即公布黑盒子初步解读内容，也还原了部分真相。

究竟是天候或是人为因素，牵涉到后续理赔问题，台湾复兴航空表示，一定会配合“飞安会”与主管机关进行调查；现在最优先的工作，还是尽力协助家属办理后事等相关事宜，对“飞安会”报告不作任何评论。

“民航局”也指出，近日将针对复兴航空展开行政调查，包括是否遵照营运计划、飞航操作手册执行等面向。

“民航局副局长”方志文表示，将检讨各机场起降的标准，会关注复兴航空后续理赔的进度，但不会介入赔偿协商。复兴旗下廉价航空威航目前筹设程序还在持续进行，依规定不会因母公司复兴发生空难而受影响。

至于真正的失事原因何时出炉？“飞安会执行长”王兴中说，国际间大型的飞安意外，通常需要一年半到两年的时间才能发布最终的调查报告；如果失事飞机掉进海里，残骸、黑盒子打捞费时，报告通常需要三年才会出炉。

复兴马公空难，昨天公布黑盒子初步解读资料，今年底搜集完所有资料事证，公布事实资料报告，即进入分析事故原因的程序；明年中完成调查报告草案，明年底公布最终的调查报告，解释这起空难的发生原因。

中新网8月2日电 据台湾《联合报》报道，台湾复兴马公空难后，外界将事故原因指向是台风，或风切、微爆流等突发性恶劣天气所导致。台湾“飞安会”昨天公布调查初步报告，显示当天风向、风速稳定。然而，从正副驾驶间的对话，当时的天候状况确实令他们费神。

“飞安会”初步调查报告显示，当天高空有时速40到50浬的强风，但风速稳定；风向也在240度到250度间的西南风。塔台数据与黑盒子纪录目前解读也没有风切警示。

因马公机场能见度不佳，正副驾驶请求在空中待命时，两人就在讨论后续要如何规画降落。在确定逆风降落的20跑道能见度不够，两人开始讨论顺风降落的可能性。

顺风降落有冲出跑道风险，当时顺风、能见度够的02方向跑道，风速每小时11浬，在顺风降落15浬的范围内，两人于是决定更换跑道方向，并向塔台发出申请。

后来飞机重返20跑道降落，在飞机准备进场的时候，“飞安会”执行长王兴中转述黑盒子语音纪录内容，表示两人又在讨论“风很大”的问题。

有人分析，飞机最后会向左偏离航道，可能跟侧风有关。中华大学航空机械系副教授臧瑞传解释，飞机降落前高度不高、速度不快，的确很容易受侧风影响。

“飞安会”观察到，飞机开始向左偏的位置，大约在马公机场多向导航台(VOR)所在地上空。王兴中说，多向导航台会告知飞机目前偏离航道左或右，驾驶可因此修正航向；但导航系统的特性是，飞机愈接近，机上指示器愈敏感，稍微偏左或偏右，指示器指针都会大幅摆动。

是否因驾驶太依赖多向导航台的讯号导致飞机偏离航道，王兴中表示，在调查结果报告出炉前，不予评论。

新华网台北８月１日电（记者刘陆刘刚）台湾“飞航安全调查委员会”１日公布复兴航空澎湖失事航班调查进度报告，根据公布的“黑匣子”资料，飞机失事前座舱语音记录器记录到２次不明声响。

“黑匣子”内容显示，飞航组员于７月２３日１９时５分４４秒解除自动驾驶；１９时６分１１秒飞航组员呼叫重飞；１９时６分１３秒座舱语音记录器记录到不明声响；１９时６分１６秒飞航组员向塔台呼叫重飞；２秒后座舱语音记录器记录到第二次不明声响。两部记录器于１９时６分１９秒停止记录。

根据调查进度报告，“飞安会”将积极进行另一具“黑匣子”飞航记录器的数据分析，预计８月底前向国际民航组织提出初步报告，６个月内发布事实资料报告，１２个月内完成调查报告草案，并于１８个月内发布调查报告。

台湾复兴航空ＧＥ２２２航班７月２３日在澎湖西溪村坠毁，造成机上４８人罹难、１０人受伤。

中新网8月1日电 综合台湾媒体报道，台湾“飞航安全委员会”(简称“飞安会”)今天表示，经初步调查，失事的复兴航空客机驾驶员决定重飞前就已偏离航道，且撞到树丛。

台湾复兴航空一架从高雄飞往澎湖的GE222航班7月23日晚间在澎湖坠毁，机上58人中有48人罹难。台湾“飞安会”1日上午召开“事故调查进度说明会”，公布黑匣子部分内容。

根据黑匣子内容，23日晚上7时5分44秒，驾驶员解除自动驾驶，7时6分10秒驾驶员自己喊“重飞”(“重飞”就是常说的“复飞”，一般是因为飞机不具备着陆条件，而从下降转为上升的动作)，7时6分13秒驾驶舱现不明声音，7时6分15秒驾驶员向塔台呼叫重飞，7时6分18秒，驾驶舱再出现不明声音，7时6分18.9秒，黑匣子中止记录。

据介绍，飞行数据及残骸分布显示， GE222在23日晚上6时45分，向澎湖马公机场塔台申请进场，塔台在晚上7时3分38秒允许飞机落地。

但飞行轨迹显示，飞机在晚上7时5分54秒解除自动驾驶时，开始逐渐偏航，直到黑匣子中止记录，飞机航向与依规定进场角度差了13度。

据台湾联合新闻网报道，驾驶员解除自动驾驶后，飞机曾撞击树丛。“飞安会”发现，飞机的一号发动机也吸入树枝、树叶，影响动力输出。但至于飞机偏航的原因还要进一步调查。

中新网8月1日电 据台湾“中央社”报道，台湾“飞航安全委员会”(简称“飞安会”)1日上午公布复兴航空GE222客机空难调查进度。“飞安会”解读，其中一具黑匣子显示驾驶舱两度出现不明声音。

台湾复兴航空一架从高雄飞往澎湖的GE222航班7月23日晚间在澎湖坠毁，机上58人中有48人罹难。台湾“飞安会”1日上午召开“事故调查进度说明会”。

“飞安会”执行长王兴中表示，事故目前仍在调查阶段，计划今年底前对外发布空难“事实报告”，说明“发生什么事故”，包括飞航发生过程、人员受伤、飞机受损及场站状况，以及飞机结构、飞航操作等因素；而外界关心的空难发生原因拟在明年底公布的中英文“事故报告”中说明。

王兴中表示，国际空难调查案件，一般都需要1至2年的时间，“飞安会”现阶段不会揣测事故原因。

中新网8月1日电 据台湾“中央社”报道，台湾“飞航安全调查委员会”(简称“飞安会”)执行长王兴中1日表示，“飞安会”将在今年底前公布空难事实报告，而事故发生原因会在明年底发布的中英文事故调查报告中说明。

台湾复兴航空一架从高雄飞往澎湖的GE222航班7月23日晚间在澎湖坠毁，机上58人中有48人罹难。台湾“飞安会”1日上午召开“事故调查进度说明会”。

王兴中说，事故目前仍在调查阶段，计划今年底前对外发布空难事实报告，说明“发生什么事故”，包括飞航发生过程、人员受伤、飞机受损及场站状况，以及飞机结构、飞航操作等因素；明年底公布的中英文事故报告中才会说明空难发生原因。

王兴中表示，国际空难调查案件，一般都需要1至2年的时间，“飞安会”现阶段不会揣测事故原因。

　　7月25日，台湾澎湖空难罹难者家属在灵堂吊唁。中新社发 黄少华 摄

中新网7月31日电 据台湾“中央社”报道，台湾“飞航安全调查委员会”(以下简称“飞安会”)将于明天上午(8月1日)10时，说明复兴航空GE222空难事故调查进度。

台湾复兴航空一架GE222客机7月23日晚间于澎湖坠毁，48人罹难。“飞安会”已经对机上两个黑匣子(座舱语音记录器、飞航数据记录器)完成资料下载，其中“座舱语音通话记录器”有飞机失事前两小时驾驶舱内的对话，调查人员已听完。

另一个黑匣子(即飞航数据记录器)记录飞机失事前25小时，有关飞机的飞行速度、高度、航向、位置、发动机推力等数据。

台湾“飞安会”上周表示，黑匣子相关内容，本周能解读出初步结果。

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现场，位于村西北的这栋小楼是第一撞击点。台湾复兴航空一家客机23日傍晚从高雄飞澎湖马公机场时，重飞失败而在当地失事，造成机上58位乘客和机组人员目前有48人死10人伤。 中新社发 黄少华 摄

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现场，位于村西北的这栋小楼是第一撞击点。台湾复兴航空一家客机23日傍晚从高雄飞澎湖马公机场时，重飞失败而在当地失事，造成机上58位乘客和机组人员目前有48人死10人伤。中新社发 黄少华 摄

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现?

7月24日，台湾澎湖空难罹难者家属陆续到湖西乡西溪村失事现?

7月24日，台湾澎湖空难罹难者家属陆续到湖西乡西溪村失事现?

7月24日，台湾澎湖空难罹难者家属陆续到湖西乡西溪村失事现?

7月24日，台湾澎湖湖西乡西溪村空难现场，搜寻清理工作正在进行。台湾复兴航空一家客机23日傍晚从高雄飞澎湖马公机场时，重飞失败而在当地失事，造成机上58位乘客和机组人员目前有48人死10人伤。中新社发 黄少华 摄

台“行政院长”江宜桦29日赴澎湖向空难罹难者致祭

罹难者家属哭到瘫软

台“行政院长”江宜桦29日赴澎湖向空难罹难者致祭

台“行政院长”江宜桦慰问澎湖空难受影响村民

台“行政院长”江宜桦29日赴澎湖向空难罹难者致祭。

人民网7月30日电据台湾《联合报》报道，台湾复兴航空723空难头七法会昨天分别在澎湖“菊岛福园”及高雄市举行，罹难者家属哭断肠，一家四口罹难的颜光健7旬老母亲甚至哭到瘫软，一路由亲友搀扶进灵堂，令人鼻酸。台“行政院长”江宜桦昨也在澎湖致祭，他表示，对于西溪村设纪念设施、居民后续生活及房屋重建等问题，会尊重村民讨论结果，提供最大的协助。

复兴航空在“菊岛福园”景行厅举办头七功德大法会，“行政院长”江宜桦上午10点许由“交通部长”叶匡时、“行政院”南部联合服务中心主任杨秋兴、澎湖县长王乾发及议长刘陈昭玲等人陪同参加祭奠。

会后空难罹难者家属郁国麟突然拦路陈情，他说，自事件发生后，被空难波及的西溪村，村民都住得不安宁，希望指派层级高的官员，专责处理罹难者后续赔偿及西溪村的灾后重建。

江宜桦握着他的手说，台当局在空难第一时间即成立灾害应变中心，由“行政院副院长”毛治国负责跨部门召集协商。

他在祭仪前表示，很感谢澎湖县政府消防局、医院、驻军投入救灾，及“法务部”鉴识人员、义工、社福组织等协助。接下来就是协助受难民众，向航空公司谈后续理赔，希望复兴及相关单位尽全力，抚慰家属及受灾户。

江宜桦说，对于西溪村设纪念设施、居民后续生活及房屋重建等问题，会尊重村民讨论结果，当局与地方政府会保持密切联系，给灾户最大关怀和协助，帮他们尽快走出阴霾。

中新网7月31日电据台湾《联合报》报道，台湾复兴航空马公空难班机，失事前约半小时请求改跑道方向降落，引爆军方与民航双方“谁不同意”的争议。台湾“民航局”表示，双方还在协商中，能见度增加，失事班机机长就决定回原方向跑道降落。空军昨天表示，当天因为台风，马公机场的战机部队解除勤务，管制权责均由塔台负责，军方绝无介入航管或“不让跑道”。

马公机场跑道分两个方向，一个是由南往北降的02跑道，另一个是由北往南降的20跑道。02跑道设有“仪器降落系统”，能见度在800公尺就可降落；20跑道没有，需能见度达1600公尺才能降。

事故当天机场吹强劲的西南风，全天所有降落马公的航机都是从逆风的20跑道降落。“立法委员”段宜康爆料，当天包括立荣以及失事的复兴客机，在傍晚6点半左右，由于能见度只有800公尺，请求改由顺风但有仪降系统的02跑道降落。

“民航局”航管组副组长易心庄表示，马公机场是军民合用机场，在驾驶提出改跑道方向降落时，马公机场塔台即向军方提出需求。易心庄强调，当天航机由20跑道降落“是民航与军方达成共识的决定”。

民航与军方还没商量出结论，傍晚6点40分，机场能见度恢复1600公尺，立荣与失事复兴客机都决定重回20跑道。立荣客机顺利在6点57分降落，失事复兴班机却在20跑道欲重飞时发生意外。

记者昨访谈两名飞航澎湖航线经验超过十年资深飞行员，两人都要求保留姓名，他们都认为依当时风向、风速，不同意换跑道“很合理”。

两人表示，空难发生这天，台风刚过，马公机场吹的是强劲南风，为避免顺风起降(Tailwind)可能造成飞机失速，塔台要求使用20跑道起降“很合理”。

至于为何有班机宁愿冒着顺风起降的风险，要请求改用02跑道起降，两人异口同声说，“这也是我好奇的地方”，相关单位应该查个水落石出。

“光看数据就知道”，其中一名飞行员进一步解释说，尾风(顺风)超过十节落地，已超出飞行限度，以当天的风向、风势，“要求换02跑道，是拿石头砸自己的脚！”

前空军马公基地一名队长也表示，依当天的风速，若用02跑道落地，顺风应该超限，塔台也不敢同意民航机在这么大的顺风降落。

中新网7月30日电 据台湾《中国时报》报道，台湾复兴航空29日在澎湖举办空难罹难者头七法会，罹难者颜光健的老母亲情绪失控哭断肠，整个人瘫坐在地上，在义工们的搀扶下一步步爬行进灵堂。

台湾复兴航空一架从高雄市飞往澎湖县的客机23日晚间坠毁，机上48人罹难。29日，上百名家属参加了罹难者头七法会。

据报道，法会开始前，灵堂外老远就听见罹难者颜光健的72岁老母亲情绪崩溃，放声哀嚎不断苦喊儿子、儿媳妇的名字，整个人瘫坐在地上，义工们使力搀扶着她一步步爬行进灵堂。

颜光健表弟表示，死者一家4口迁居高雄10多年，这次特别回澎湖老家打算带老妈妈一起搬到高雄定居，没想到全家人都罹难了，连日来老母亲以泪洗面，坚持一定要到法会来。

据报道，台湾“行政院长”江宜桦等高官也前往灵堂祭拜，江宜桦随后前往空难事故现场巡查，村民们抱怨，空难后村里很不安静，尸块掉落满地，不只不敢回家、晚上也睡不着。村长递交村民联合陈情书，内容包括土地房屋赔偿、心灵抚平、举办大型超度法会、专款补助翻修北极殿、建造纪念公园等。

据台湾东森新闻云报道，复兴航空日前所发生的GE222空难事件，再次引发社会大众对于航空安全以及飞航标准的重视。复兴航空于最新的声明稿当中指出，为提升更高飞航安全系数，特针对航班修订更严谨的飞航作业标准。

在声明稿中，复兴航空共提出了三点作业标准。其一，依据天气数据，确认起飞/降落机场均脱离台风暴风圈后，且派遣前之目的地机场天气报告高于降落跑道能见度最低标准50%以上时，方可执行飞航作业。其二，航班起飞后，如遇目的地机场临时天气变化低于落地标准时，将限制最多30分钟之空中等待时间，若届时机场仍低于落地标准，则返回原起飞机场或转降备用机场。

针对客人霸机、拍桌文化的压力，复兴航空则提出了第三点声明，希望未来若遇因提升飞航操作标准，而可能发生的航班延误或取消，请广大旅客及社会大众谅解。

新的作业标准公布之后，网友纷纷留言支持，并表示生命可贵，希望未来不要再发生如此的憾事。网友也表示，“希望所有乘客记着第三点！不要再拍桌了！”

中新网7月30日电 据台湾“中央社”报道，台湾“飞航安全调查委员会”已完成复兴航空GE222失事班机黑匣子解读，但确认程序还未完成，预计最快8月1日对外公布其中部分内容。

台湾复兴航空GE222客机23日晚间在台湾澎湖县坠毁，造成机上48人罹难、10人受伤，另有5名地面居民受伤，各界对飞机失事原因都很关切。

“飞航安全调查委员会”执行长王兴中说，两个黑匣子(座舱语音记录器、飞航数据记录器)，共记录约180项参数，经确认与失事有关的部分内容会先公布，但由于直到今天仍未完成有关确认程序，最快8月1日才会对外说明，如果仍来不及，不排除延至8月3日。至于失事原因，需要更长时间的调查。

据报道，台湾“飞航安全调查委员会”GE222项目调查小组共成立飞航操作、维修、天气与航管、生还因素及记录器等小组，依专业展开不同方面调查。