核销“木船航线”需要一场持久战

13日，十多个部门联手组成4组执法队伍，兵分四路，紧盯第一码头斜坡、西堤综合码头、黄家渡码头、嵩屿码头等4个渡口，以及厦鼓海域的营运渡船。因为黄家渡渡口不能再上下客，13日，小木船到鼓浪屿的客运航线也被正式核销。（8月14日《海峡导报》）

木船里人货混装；乘客没有救生衣；木船没有护栏，没有扶手；只能载客25人的小木船，却挤了80多人……曾经的木船隐患重重，当它载着大量游客往来于厦鼓之间时，环生的险象令人揪心不已。

虽说接下来一系列的整顿措施提升了木船的安全系数，但老旧的、毫无安全保障的渡口根本无法满足时代的要求。在此境况下，与其扬汤止沸不如釜底抽薪——“由于黄家渡码头出现安全隐患，自2014年8月12日起停止厦门第一码头渡口至鼓浪屿客运业务。”

可想而知，随着“木般航线”的核销，所有的安全隐患也就不复存在，游客的生命安全也就有了保证。

不过，核销“木船航线”实非易事。一来，运送游客已为木船船东赚取了大笔利润，已尝到甜头的船东岂能轻易放弃这块丰厚的蛋糕？二来，许多游客还不了解具体的情况，还会主动前去乘坐木船。因此，要想核销运营已久的“木般航线”，仅靠一纸通告是远远不够的，还需要执法部门的严格执法。

而这两天，执法部门的“严防死守”已收到良好的效果。在执法人员的耐心劝导下，那些本来打算乘坐木船的游客纷纷离去，选择其他交通方式前往鼓浪屿。

这样的执法成果当然令人欣慰，但问题在于，这样的执法效果能够持续多久？毕竟，市港口局牵头公安、边防、旅游、安监、城管等多个部门组成的联合执法队伍不可能天天出现在各个码头上。人们有理由担心，执法风头一过，“木船航线”就可能死灰复燃。

而这样的教训，历史上并非没有。“10多年前，木船和渡口的客运功能，就在不断削弱。”一位业内人士如此说。然而，四五年前，暴增的游客使得退隐多年的木船重出江湖，变载货为主为载客为主。

所以，要想使“木船航线”彻底销声匿迹，就不能只靠一时一刻的“运动战”，而要靠常年累月的“持久战”。具体来说，执法部门应当每天安排执法人员坚守渡口，对于违规拉客的野导与船东严加处罚，让相关人员彻底打消侥幸心理。与此同时，执法部门也可以开展“举报有奖”活动，从而充分利用群众的力量，最大限度地发现违规现象惩处违规现象。

俗话说“人命关天”，要想确保游客的生活安全，就绝不能让“木船航线”死灰复燃。而要做到这一点，就需要一场“持久战”。