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总投资达到2209亿元的京沪高铁可以说是一项世纪工程，其意义已经超越工程本身，被看成是可以改变整个21世纪国际国内政治经济基本格局的战略产业。但不管将之提得多高，保障安全、提供优质服务都是基础中的基础。而恰恰就是在这个问题上，京沪高铁从一开始就失了分。

10日18点左右，因山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，受此影响造成京沪高铁19趟列车晚点。消息最初是由一名为“乔任梁的钢牙妹”的网友发布到微博上的，该网友称自己乘坐由北京南开往上海虹桥方向的G151次，在18时许，列车因为大雨紧急停车，“一开始只是插座没电，然后灯闪烁后来就突然停车了。”列车紧急停车后，全车处于断电状态。“高铁在接近宿州的地方紧急停车已经快一个小时了，车身倾斜，乘客情绪激动。工作人员解释是大雨导致接触网断电。”该次列车的故障排除工作持续了2个多小时，到20时10分左右，列车重新开动，期间，列车经历了多次断、复电，车厢内的照明设施时好时坏，但列车的空调始终处于关闭状态。据旅客郑先生介绍，由于天气炎热，断电后，车厢内闷热难耐，不少乘客纷纷上前与列车工作人员进行交涉，经过乘客强烈要求，列车工作人员开启数扇车门。回忆断电的2小时，很多旅客都称“闷热”、“头晕”。除了车厢闷热异常外，G151次列车乘客还遭遇到餐饮问题。列车遭遇故障时间正值饭点，许多乘客饿着肚子在黑暗中度过了2个小时。

在我们看来，高铁运营11天就出现事故，这说明高铁的运营远不像铁道部想像的那样简单。高铁的建设是个工程问题，列车的制造主要是技术问题，但建好了之后如何运营？如何安全地运营？如何高效地运营？这是个极为复杂的系统问题，而高铁运营恰恰是中国的短板。京沪高铁作为样板工程，都难免运营11天就遭遇事故，其他的高铁运营可能遇到的问题更多。实际上，这次事故暴露出的多项问题值得我们反思。

首先，这次的事故是电力接触网出现问题，值得注意的是，高速铁路全部都是采用电力作为动力，这也使得电力网络成为保障安全的关键点。2008年初华南冰冻灾害时，电力网络遭到普遍的破坏，造成电力供应中断。在中国这种大陆性季风气候国度，冰雪暴雨大风等天气情况极为常见，也说明这将成为今后中国高铁安全运行的一个重大风险点。“身娇肉贵”的京沪高铁未来如何在极端天气状况下保证安全？