为何不赞成配发“公务自行车”？

山东省公共机构节能办公室日前向24家省直单位免费发放100辆公务自行车，试点推行3公里范围内外出办公使用公务自行车出行。（2011年6月19日 中国山东网）

公务车改革在全国处于调查摸底登记阶段，许多地方的公务车改革试点存在程度不同的权力自肥。没有全国性自上而下地痛下决心改革公务用车，就难以取得预期的效果。

应该说，全国性公务用车的减法还没有取得突破，或者说没有破题。在此状态下，再掀起一股层层免费发放公务自行车，等于又在公务用车上做起了加法。在山东省直机关首批试点发放100辆，至少两万多元。今年4月，山东省平阴县率先在全县机关推广300辆公务自行车，至少6万多元，乡镇再推广更是狮子大开口。试想一下，如果山东全省铺开来，那是多大的一笔财政支出。

配发“公务自行车”，限制在3公里内公务出行。可以这样说，城市一两公里散散步就到了，机关公务员没有金贵到寸步不能走的地步。3公里花块把钱乘个城市公交，未尝不可，这也是对公交车利用效率的贡献。再说了，公务自行车不是私家车，可能有人使用、无人维护，三天不到晚可能就趴窝、散架了。不准公车私用，谁来管这个闲事？连机动公务车公车私用老好人都懒得管，何况早已过时的自行车。

因此，本人觉得还是集中精力先做好机动公务车的减法：压缩车辆，少配专车，尽量集中乘车，限制短距离公务派车。同时，下决心把2/3的公车私用减下来。大中城市国家机关人员公务出行，最大限度地乘坐城市公交。只有在公务用车减法做得尽善尽美之后，可适度配发少量公务自行车，亦可以鼓励个人购买、公家适当补贴的方法。