今年深圳改革工作会议召开后，“改革”的字眼再次以高频度出现，并被高调提及。深圳市委书记王荣更是称改革必须清除“不想改、不敢改、不会改”的思想障碍，面对复杂的改革形势和艰巨的改革任务，依然必须拿出当年“杀出一条血路”的勇气，继续深化改革。

在深圳今年的改革计划中，“探索公务用车管理有效途径”被明确列入了改革项目。当前中央也在大力推进公务用车改革步伐，应该说，深圳将公务用车管理列入改革项目，又一次成为了关注热点。

事实上，公务用车管理改革早已不是新鲜事。作为公众关心的“三公”问题，各地纷纷作出了相应的尝试。公车拍卖后实行货币化补贴是主要的一种形式，但在操作过程中存在两个问题：一是货币化交通补贴事实上沦为公务员的一种福利，而且按级别发放交通补贴不尽合理；二是实行货币化交通补贴后，很多地方实际上又出现了公车“回潮”，既拿交通补贴，又享受公车，造成了更大的浪费。

广州今年提出了另一种公车改革思路。即以G PS定位管理的办法对公车进行管理，以杜绝公车私用。但这种方式一方面本身管理成本巨大，增加了财政开支，另一方面社会和公众对G PS能否管住公车，仍存极大疑虑。因为G PS也好，传统制度也好，都是由公务员系统自己管理自己。

其实，当前公务用车管理改革停滞不前，不在于改革的科技含量，而在于改革的思想障碍。以王荣的话来说，是改革的内生动力变小了，但改革的阻力却变大了，这就是一种“不想改”的情绪。而公务用车管理改革由于涉及重大利益调整，并且是改到公务员自己的头上，影响到了一部分人，尤其是领导干部的既得利益。所以，虽然没有人公开反对公务用车管理改革，但改革的暗中阻力却是不可想象的，这就是所谓“不敢改”。

相对于社会经济领域的一些重大改革来说，公务用车管理改革其实并不会存在“不会改”的问题。而且，越采用G PS等高科技手段，可能越难以真正改到位。因为刻意追求技术手段，可能反而忽略最本质的东西。就公车使用和开支而言，公众质疑和抱怨的其实并不在于公车的多少和费用的大小，而在于目前公车的合理性。如果公车真正都是在办公务，车多车少、钱多钱少都不是大问题。因为确实都是公务需要。公众质疑和抱怨的是公车没有真正用在公务上，而成为个人私享物品或者职务待遇。