公车改革进行了很多年，总是雷声大雨点小，却一直未见成效，与社会的期望值相去甚远。作为“三公”之一，一直受到社会的诟病。公车数量逐年攀升，加剧城市拥堵，已日趋成为我国各大中城市的一道难题。公车消费着广大纳税的人钱，耗费着庞大的公共财政。公车改革总是在舆论的风口浪尖，时不时出来烘托一下气氛，却未能让公众看到一个真正解决的良方。

近日，一份《党政机关公务用车配备和使用情况自查登记表》下发至各地各级党政机关。包括车辆类型、购车时间及价格、资金来源等信息均在统计范围之内，经单位一把手和纪检部门负责人签字后，登记入册。中央公务用车问题专项治理工作领导小组办公室选择部分省区市、中央和国家机关进行重点抽查，发现问题即时处理。

据《21世纪经济报道》报道，目前各地公车治理专项工作进入自查自纠阶段，各部门各单位要对公车逐辆登记，不允许遗漏、瞒报，在6月底前确保100%的车辆登记，填表造册，彻底摸清车辆总数。除了涉及国家安全、侦查办案等保密要求的车辆，登记情况将在本单位进行公示，时间不少于7日。同时，按照要求，党政机关所属事业单位公务用车情况，也要予以登记摸底。此次专项整治从5月份开始，到12月底要全部结束。

此次登记要求自查面达到100%，能够主动自查、及时纠正的责任人，从宽从轻处理；隐瞒不报，尤其是在新的管理办法下发之后出现的违纪违规行为，从严从重处理。在接下来的重点检查阶段，各级公务用车问题专项治理工作小组办公室将组织联合专项检查组，对30%以上地区、部门和单位进行重点检查。

自查自纠的公车改革，有总比没有好，至少时不时让公众看到，公车改革依然在寻求突破，对不少机关有一定的震慑作用，不要肆无忌惮拿公共财政去添置车辆。新的标准并没有把公务用车卡死，如果党政机关确需高于标准配备更新公务用车，或者配备更新越野车的，只需按照规定报公务车主管部门审批，并报同级纪检监察机关备案。

这样的治理方式注定她的结局，非常柔和地自查自纠，在规定的时间到来时，公众依然会看到一组数据。这样的效果，地球人都知道，在“上有政策，下有对策”的变幻中，各地各级机关，拿着表格在填着规定的车辆，实在无法隐瞒的，就实行“停转”。“停”——差不多年限的直接申请报废；“转”——由公转为私，在使用中依然由公费养着。这样的方式，由各地的机关去监督执行，在执行力欠缺，工作力度不力的现实面前，很难逮住那些超标车辆。自查自纠的治理方式最后将无疾而终。

此前，公务用车制度改革试点探索，主要有三种模式：货币化改革，发放补贴自行解决交通问题；半货币化改革，取消公车由车管机构统一调度、结算；加强管理模式，严格限制编制和费用开支。这些改革模式在一些地区取得了成效，但未能真正从本质上达到预期效果。

公车改革，靠单一的方式注定难以成效，必须打组合拳。尤其是这样的自觉行为，无疑于隔靴挠痒。公车改革要取得成效，并长期贯彻执行，关键在于出台刚性的全国性法律法规，实现公车管理的法治化、常态化和制度化。据了解，本轮清理纠正违规用车后，中央将着力构建公务用车配备使用管理长效机制，推动专项治理与制度改革的衔接，从编制管理、审批制度、经费预算管理以及日常管理制度方面予以完善。公众期盼有朝一日，公车改革的探索试点后，拿出一个具有普遍性、操作性的全国性法律法规，让公车改革真正驶向正常的车道。