2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。（《东方早报》12月29日）

高速铁路里程越修越长，这本是一件好事，但如今怎么也让绝大多数人高兴不起来，享受不到它给人们出行带来的好处，主要原因就是票价过于昂贵，上海与重庆、成都间对开的动卧列车不但是票价贵，现如今在列车的设计上就把穷人拒之于车外。一列动车，全列16辆，定员618人，其中软卧车13辆，定员496人；二等座车2辆，定员122人。二等软座501元，普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元。据称，现在的执行票价是打折得来的，约为原价的7折。

想想看，能有多少打工者享受到高铁的服务。如果高铁把打工族排除在外，那么高铁的便利作用又体现在哪里，真是“几家欢乐几家愁。歌女哪知忘国恨。”如果按照穷人和富人的比例来分配座位，那也是低等座位占绝大多数。铁路部门作为国有企业，哪能只是把屁股坐到富人一边。如果是私企也就罢了，铁路部门作为国企，其经营的资产很多也是穷人的，岂能是“娶了媳妇忘了娘”。

不断曝光的动车几近空车运行和停开事件，应该说给铁路部门敲响了警钟，为什么还不吸取教训，一意孤行。铁路部门不应该把“穷人这个豆包不当干粮”。

温总理反复强调，企业家的血管里要流着道德的血液，铁路部门作为国企老大，更应如此。只有承担起更多的社会责任，国企才能真正蠃得国人的尊敬。