莆田昨进行出租车运价调整听证 共有2种方案

听证代表：超半数支持方案一

听证会上，超过半数的参加人士支持方案一，即基价公里由2公里调整为3公里，起租价统一调整为9元。有听证代表认为，此次运价调整中，把出租车营运成本上涨压力全部加在乘客身上并不合理，应三方合理分配。

“调价应与收入相适应”

不少听证代表认为，出租车营运成本上涨确实存在，但成本上涨的费用应由企业经营者、司机、乘客三方共同负担。

听证会上，超过半数的参加人士支持方案一的调价，但认为方案一中的细节需再调整。作为出租车司机代表的况旭光称，他支持方案一的调价，但起收返空费由5公里调整为8公里，8至15公里加收车公里租价30%不大合理。他认为8公里外的地方都为郊区，空载率高，可保持现行的5公里起收返空费，5~15公里加收车公里租价50%，15公里后加收30%。

而消费者代表黄传杰认为，调高出租车价格，应考虑当地收入水平，且调价幅度不应太大，他支持方案一。他认为，如果调价幅度过高，则可能出现打车人减少，催生摩的行业发展的情况。

“的士份子钱应让利”

此次听证会上，许多参与人士表示，运价涨了，出租车行业的服务水平也要“涨”，应提高该行业的服务水平。

莆田市委党校陈加俊表示，出租车成本上涨，企业也应出来承担相应的费用。其中，降低的士的“份子钱”是关键一步。市民戴元龙也提出，目前的士司机收入偏低，与出租车企业高昂的“份子钱”有一定关系。而的士司机高修剑提出，司机每天上缴的“份子钱”要250元，所剩的利润仅50多元。

□调价影响

的哥月收入涨千元

据莆田市物价局有关负责人分析，若按照运价的调整方案实行，出租车实载率会有所下降。乘客中会分流一部分转乘公交车等其他交通工具。

该负责人表示，按调整后方案测算，方案一平均每公里载客收入为2.41元，平均每趟次运营收入10.51元，与现行运价平均每公里载客收入2.12元，每趟次运营收入9.24元相比，增幅为13.74%，单个驾驶员每月增收1114元；若按方案二则每公里载客收入2.52元，平均每趟次运营收入11元，与现行运价机制收入相比，增幅为19.05%，单个驾驶员月增收入约1544元。

此外，按方案一调价，消费者平均每趟次乘车费为10.51元，比现行9.24元增加1.27元；若按方案二调价执行，平均每趟次乘车费用为11元，比现在增加1.76元。

□相关链接

我省其他设区市出租车运价机制

福州：起步价10元，起步里程3公里，车公里租价为2元，取消每公里燃油附加费，夜间时段（23：00—5：00）加收公里价20%；返空费8公里加收租价50%，等候首个5分钟不加价，超过后每5分钟加收1公里的租价。

厦门：起步价8元，起步里程3公里，车公里租价为2元，燃油附加费2元，夜间时段加收公里价、返空费，停车等候费与福州相同。

泉州（优化方案）：起步价9元，起步里程3公里，车公里租价1.8元，取消2元燃油附加费，夜间时段（23：00—5：00）加收0.2元/公里；返空费8至15公里加收公里租价30%，15至30公里加收40%，30公里以上加收50%，等候首个5分钟不加价，超过后每5分钟加收1公里租价。