东南网10月18日讯（通讯员 刘燕 王荣翔）8月26日，向莆铁路乐化东至福建三明双线铺通,向全线开通的目标又迈进了一大步，为赣闽铁路的建设蓝图新添浓墨重彩的一页画卷。

东接“长三角“地区，南连“珠三角”地带，承东启西，沟通南北，贯通沿海内陆、集多个客货运输集散地于一身的南昌局在全国铁路“八纵八横”的路网骨架中处于举足轻重的位置。十年间，赣闽两省铁路建设飞速发展，电气化铁路、高速铁路从无到有，汇编成网，在鄱阳湖生态经济区、海峡西岸经济区建设乃至国防建设和军事交通运输中具有十分重要的战略地位。

十年前，江西境内路网总量偏少，铁路技术标准偏低，电气化率不高，与沿海经济发达地区缺乏方便衔接的铁路通道，很多县城都处于铁路“盲区”，信息交流沟通不便，加之有限的线路均为客货混跑，利用率高达100%以上，运力严重不足，人们常常望路兴叹。福建地区内不成网、外不连通，既有的鹰厦、外福、横南铁路主要穿越经济欠发达闽西、闽北山区，占全省GDP总值近八成的福厦双城间，却一直与没有直线通道，致使闽地经济发达的东南沿海经济区与长三角、珠三角遥遥相望，没有形成一体化发展态势。

党的十六大以来，江西、福建两省铁路建设迎来了春天。温福钱、福厦线、厦深线、龙厦线及向莆铁路被提上议事日程，浙赣线电气化改造工程、武九线扩能提速工程、南昌枢纽西环线建设步子越迈越快，昌九城际、赣韶铁路、九景衢铁路等新线铺就适时推进……铁道部相继与赣闽两省签署了铁路建设会谈纪要，为南昌铁路局的发展注入了“强心剂”。