原标题：在华日企生存状态素描

本报记者 陈青松

钓鱼岛危机仍在持续——继汽车、电器等主要日系产品相继在我国遭遇大幅销售下滑后，事件从政治领域蔓延到经济领域的趋势并未止息，且迅即向在华日资企业生产经营领域延伸，并演绎了一幕日资企业停工、关门潮。

近日，《中国企业报》记者深入日资企业、市场终端进行调查，了解日资企业停工歇业背后的原因、所受损失以及未来在华战略调整打算。

停工潮汹涌

“从15日开始工厂发生反日抗议活动，工厂就开始停工，让我们回家待命，等候进一步的复工通知。”以生产无绳电话为主的松下广东珠海工厂的普通员工艾涛（化名）对《中国企业报》记者表示。

据艾涛介绍，15日，有部分员工在工厂高呼反日口号，有情绪激动的员工砸坏了工厂的一些设备。随后工厂决定停产停业，让全体员工在家等候通知。

“除了我们珠海工厂，松下在山东青岛、江苏苏州的工厂都受到影响，青岛工厂还有起火的现象。”艾涛说，“工厂发生反日事件后，很多工人情绪都不太稳定。我想这是工厂停业的主要原因。”

在接受《中国企业报》记者采访时，松下中国公司相关人员表示，9月15日，松下工厂确实发生了小规模反日抗议活动，在青岛、苏州的工厂也受到影响，工厂决定停工，不过目前情况还是比较安定。“不过，松下其它的工厂还是照常生产”。

据悉，松下在北京的中国业务管理公司紧急设立对策总部，加紧收集信息。

与松下的“顾虑”如出一辙，佳能公司方面向《中国企业报》记者表示，出于保护工人人身安全的考虑，佳能在17日、18日停工两天，涉及珠海、苏州和中山三个工厂，约2.2万名员工“带薪休假”。

综合各方信息，自日本政府“购岛”闹剧以来，在华多家日资企业生产经营受到波及，陆续停工、歇业。受近期中日关系紧张影响，尤其是在中国“九·一八事变”81周年纪念日这天，更有不少日本企业选择停产。

在汽车行业，日产、本田以及马自达等也决定其合资工厂18日暂时停工。日产两座在华工厂于9月17日停止生产，停工至18日；本田在中国的生产工厂于19日暂时停工，两家工厂约1.5万名员工带薪休假；长安福特与长安马自达在南京的合资工厂临时关闭，9月18日开始，为期4天；包括天津、成都在内的一汽丰田工厂9月18日暂时停产。

决定停工的日本工厂还包括狮王日用化工（青岛）、三菱电机中国公司，日立中国公司则改为在家工作。

9月18日，记者来到北京华堂商场，看到平日熙熙攘攘的华堂商场大门紧闭，大门上贴着白纸“因店内设施设备进行检修，我店于2012年9月17日至18日暂停营业。”