春运三十年，一个铁路人的春运手记

1988年，我调入原铁路分局机关，大概从那时起，我第一次有了春运的概念。

次年春运，那时年轻作为专职团干部的我，首次参加节后临客值乘任务，左臂戴上“列车员”的红袖套，自己带一个塑料小凳子，甚是新奇。当时的“临客”并非今天的“绿皮车”，很多是由货运棚车略加改造而成的临时车底，每趟车人如货，密如麻，旅客自带凳子或者铺几块草垫席地而坐，至于车内环境只能用“糟糕”一词来形容，好在那年月旅客要求不高，也没得选择，挤的上，有车坐，能回家就阿弥陀佛了。

记得，那列拥挤不堪的长长临客，傍晚顶着江西凛冽的寒风，以蜗牛般车速，一路“咣当咣当”，由浙赣线经鹰厦线去福州，十几个小时几近窒息般的颠簸，仅停了几个山区小站，让旅客得以下车方便，稍稍呼吸一口山野的新鲜空气，接下来又是漫长的颠簸之旅，直至次日下午才抵达福州，此时的榕城倒是阳光明媚，心情瞬间放晴，一扫旅途的阴霾和压抑。

随后的几年，“东方风来满眼春”，中国改革开放日趋深入，长珠闽三角洲人员大迁徙高潮迭起，过年回家又成为为出外务工者一年一度如候鸟般往返的铁定旅程。铁路春运作为一个特殊的“中国符号”备受世人关注，而铁路运输瓶颈问题也愈发突显，谈及铁路人的“春运”，不禁想起当年风靡一时的电视连续剧《外来妹》的主题歌“我不想说”，因为，说起来满满是泪！

我所在的省份是中部民工输出大省，铁路局临近火车站，每年大年初四过后，年后出行高峰瞬间袭来，铁路局大门口直通火车站的那条大马路开始昼夜喧嚣，从办公室里一眼望去，买票的、坐车的、出站的、送客的，举家出行的、拖儿带女的、大包小包的旅客，当年新华社江西分社的记者朋友曾在南昌火车站拍下一张“妈妈带你回家”现场新闻图片，引发全社会的强烈反响。就这样，每年春节，一拨又一拨客流似潮水般涌来，渐渐，连续多日那道几公里长的人海巨龙似“高烧不退”，每天蔚为壮观地铺展开来，那汹涌澎湃的画面令人不寒而栗。

虽然，此时是春运，“绿皮车”逐渐替代了“大棚车”，但高峰期运输能力还是远不能满足旅客出行的需要，“临客”依然是高峰期热门方向疏运的主力，买票坐车成为无数旅客大过年最闹心最头疼最无奈的一件事，同样，铁路人的烦恼也不期而至，本身忙得焦头烂额，今天人托买票，明天人托送站，很多时候铁路人往往又无能为力。

而随着互联网的迅速兴起，对铁路春运的抱怨声甚至各种吐槽也渐渐多了起来。铁路即便使出浑身解数，开年的“春运总动员”，机关干部大部分下基层沿线联劳包保，或是与基层职工一道参与临客“跑车”，或是没日没夜帮助繁忙火车站维持秩序，人民群众在过年，铁路员工如“过堂”，春节对于很多铁路人来说从来就没有“团圆”一说。然而，一场春运“大考”过后，铁路人虽竭尽全力，似乎得分不高，旅客们走的苦，铁路人心里苦。

那些年的春运，铁路几乎拼光了能力，拼尽了人力，用“弹尽粮绝”也不为过，但依然在购票、运力、服务、秩序等方面力不从心。那些曾经的火车票大卖场、分色候车雨棚、屯兵临时客车，纵然有那些十天半个月回不了家的火车司机、列车员、值班员……以及无数解放军、武警战士，青年志愿者的倾情奉献，加之地方政府不断加大的保障和投入，而面对春运这一社会难题，似乎无解，又愈发迫切。

提速，提速，一次次的提速把铁路既有线的能力几乎提到了极致，然而，普速铁路因为客货混跑，运能释放的空间毕竟有限，春运，春运，不解决春运问题就谈不上“人民铁路为人民”。发展，发展，发展是硬道理！这时候，客专、动车、高铁，开始进入铁路决策层的视线，在中国这个世界第一人口大国，面对如期而至的“春运”，让老百姓“走的了”成为第一选择，再也不能这样“被动挨骂”，必须加速推进铁路现代化建设。

京津城际、昌九城际、武广高铁、京沪高铁……当流线型动车第一次投入春运，接踵而来的一条条“大高铁”开通运行，由“四纵四横”到“八纵八横”，路网规模的不断扩大，加之客专、城际铁路点线配套，时速200公里、250公里至350公里交叉配置，尤其高铁线路如雨后春笋般绽放，”中国速度”打造的“中国名片”开始享誉世界。国人眼睛“亮瞎了”，世界为之“惊呆了”，如小岳岳标志性的惊叹“我的天哪！”原来坐火车也可以跟飞机一样又快又稳又舒适，原来中国人干一件事可以做的如此波澜壮阔。

这还不算完，接下来的网络售票、自动售票、自动取票、“刷脸”进站、宽敞候车、自动扶梯、进出通畅、立体交通、无缝接驳、“厕所革命”、整洁卫生…… 一座座新建“高大上”的高铁站，高密度的高铁动车如公交在各大城市群间穿梭，高品质的温馨服务，“峰高不显”、“人多不乱”，与十几年前的“大棚车”及尚存的“绿皮车”相比，简直不可同日而语，当初的骂声逐渐有了期许，并转化为越来越多的肯定。

当“大卖场”成为历史，临时候车棚所剩无几，“绿皮车”临客逐年减少，那种大包小包、人山人海的震撼已难得一见，自助式、滚动式、立体式、加密式的运输组织能力和乘降吞吐能力，在春运节前节后几波叠加高峰中，化为有序和无形，很多新建的高铁站，虽然每天发送大量的旅客，但这里的站场静悄悄，全然没有了过去硝烟弥漫的紧张气息。

高铁的出现，改变的不仅仅是一种春运现象，而是一种理念、一种体验，直至带给亿万国人一种素质的提升，安全、发展、秩序、公平、整洁、高效、科技、环保、共享、文明、友爱……这种改变既是有形的，也是无形的，即是当下的，更是长远的，成为当今中国整体文明进步的一个重要缩影。

有数据显示，仅2017年，铁路春运就发送3. 5亿多旅客，几乎占中国总人口四分之一强，而2018年，铁路春运预计发送3.9亿人次，并且，这一“世界记录”每年都在刷新。海量数据的背后，是铁路人辛勤的奉献和付出，从今年起，我们可以大声地说，进入新时代，铁路春运正在实现由“走的了”到“走的好”的历史性转变，而这一刻，在我的记忆中，恰好是30年。

“平安春运，有序春运，温馨春运”，一度是铁路春运多年的目标导向和工作要求，而今年增加了一句话“让旅客体验更美好！”看似简单一句话，蕴含期待和深情。铁路作为国家基础性运输服务行业，旅客的体验度直接关系到满意度，而满意度最终决定忠诚度，不断攀升的铁路春运峰值恰好印证了这一点。短短十年间，中国高铁已经实现了由追赶者到领跑者的华丽转身，如大地飞歌，“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”，让总书记也为之点赞。

“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”，当我们进入戊戌新春的时候，新时代的中国正一日千里，高歌猛进，厉害了，我的国！尽管铁路现代化发展仍然在路上，尽管铁路还有些许的不完美，但铁路人每天在努力，永远在追求！

（作者：万军）