李文丰：在PSC检查中展示中国海事形象

工作照

东南网9月22日讯（本网记者 陈楠 王帅）出生在漳州的李文丰,从小就喜欢海,用他自己的话说就是“兴许天生就是跟海有缘,对海有一种说不清道不明的情结”。高考结束后,为了那心中一份爱,成绩优异的他报考了大连海事大学,毕业考入厦门海事局,顺理成章成为一名海事人。在家人和同事眼中，他从事的PSC船舶安全检查工作正是对热爱大海最好的诠释，每一次严格船舶检查,将各种安全隐患掐灭在萌芽状态，不仅保护了港口与海洋的环境安全,也是对船员生命和国家财产的负责，从穿上了海事制服的那一天起,他就把对大海的爱化成责任融进了自己的工作里。

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艰苦的工作只因责任所在

厦门港作为一个国际港口，往来船舶众多，巨大的吞吐量对海事现场执法工作提出了更高的要求,李文丰所在的船舶监督处每年检查船舶近300艘,而且大多数检查对象是外籍船舶，港口国监督检查工作与外国船员接触时间最长、交流最深入，所以他总是以“窗口形象”的标准要求自己，“在外籍船上的一言一行不仅代表的是海事形象，而且还代表着中国形象”他时常在心里提醒自己。

船舶安全无小事,检查更不是简单在船上走走看看,船舶配员、设施、设备、载重线要求、货物积载、船员卫生健康条件等等检查全部囊括在内,一套完整的PSC检查流程做下来,少说也得三四个小时。随着造船技术的发展,一艘集装箱货船短则200多米,最长的近400米,高度50米左右,李文丰与他的同事需要先检查甲板,之后要顶着巨大的轮机噪音,沿着螺旋状的楼梯下到甲板下方约7、8层楼深的机舱,检查完毕后再回到甲板,逐一检查驾驶室、船舱、生活区。

李文丰每年经手检查的船舶超过120艘，上船检查对执法人员的身体素质绝对是一个严峻的考验。炎炎夏日,太阳暴晒加上甲板上热反射,周围的温度通常在40度左右,而在封闭的机舱里,温度更是在45度以上。而进入上层建筑生活区进行检查,生活区的空调冷气十足，温差骤然变化。对此,李文丰和他的同事们调侃，每次上船都要经历“冰火两重天”的考验。李文丰坦言,刚开始工作的时候也想象会遇到困难,但没想到会这么艰苦,但我们海事执法人的工作就是保障船舶安全,消除隐患,责任所在,义不容辞。

无论严寒酷暑,这样的工作李文丰一干就是5年。

钻研学习 只为更好地服务

2010年转岗来到船舶监督处后,李文丰就开始了他的“啃砖”生涯,他啃的不是砖头,是像砖头一样厚实的《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）。李文丰深知,SOLAS公约涉及到船舶的结构和设备、人员的操作性、公司和船舶的安全管理、船舶保安等各种要求，从硬件到软件，从船舶到公司，从水上到岸上，身为执法人员只有把这些都读透了,才能为船舶安全营运提供有力的保障。

每天一下班他就一头扎在电脑前看公约,因为没有跑过船,在公约的一些实操理解上,他需要在休息时间找原来跑过船的经验十分丰富的船长、轮机长同事们请教,甚至为了更好的理解公约,2011年时,他已经开始看英文原版的公约。他妻子笑称,那几年，文丰是在跟公约谈恋爱。

3年后，当初的“小菜鸟”已经成为了业务骨干,对公约的理解让他的工作如鱼得水。在没有上船检查的日子里,走访辖区航运公司传递公约动态,为辖区的安检员、航运公司传授如何维护保养船舶、如何减少中国船舶航行在国外被滞留的风险成为了他的新工作。他丰富的经验帮助了辖区许多公司与外国港口当局解决滞留争议,为辖区航运公司提供了强有力的技术、行政支持。

由于每隔一两年公约就会进行修订,李文丰通过研读后,将公约中新出现的典型案例制成图片,在上船检查时,带给船员进行讲解,通过这种形式,船员能迅速掌握公约的新动态。每次出具完检查报告后，李文丰还要耐心地向船员解析问题和隐患、提供公约依据、帮助船员制定整改方案，因此误餐、晚点下班也就成为家常便饭。

2012年元宵节，法国达飞公司一装载15000TEU的大型集装箱船因救生艇故障等问题被依法滞留，李文丰与同事检查结束离船时已是晚上7点多。由于船舶班期紧张，船长就地购买备件，在一个小时内就完成了整改措施，申请复查。接到电话后，刚刚回到家的李文丰饭都还没吃完，就急忙出发赶往码头登轮复查，直到晚上10点多结束。对于李文丰而言，“严格监管、优质服务”不只是挂在口头上，更是身体力行的工作实践。

大胆创新 解决实实在在的问题

在严格履行岗位职责的同时，李文丰还善于发现问题，并进行大胆创新。他发现，旧式的PSC选船系统需要依靠工作人员手动录入，然后再进行查询，要耗费大量的工作时间进行重复性工作。于是，他利用休息时间设计开发了新的PSC选船系统，能够自动采集基于2014年东京备忘录NIR检查机制的信息化选船与统计，原本需要一个多小时的工作，如今一键“搞定”。

两岸直航砂石船大部分是20-30年的老船，安全状况差，海事执法人员每次上船检查都会发现各种问题需要整改，但是整改过后，下一次检查又会出现新的问题，不断如此反复循环。李文丰敏锐的发现了这个问题，于是大胆提出了“重点检查名单机制”，将6条砂石船列入其中，每季度进行重点监管和深入检查，通过差异化安检管理促使船运公司加大投入、提高安全意识和管理水平。“以前，我们是查到什么改什么，在重点检查名单机制提出后，公司也意识到了安全问题，给我们换了新船。”台湾砂船佳立轮船长张国华说，如今6条老旧的砂石船中的5条已被新船所替换。

谈及今后的规划，李文丰认为自己还有很长的路要走，最重要的就是“踏实、专业、专注”，也许正是这样的品质让他在工作中走出了一条属于自己的“康庄大道”。