高铁非高价，还是要横向看经济

单纯从票价上我们只能看出价格，好似只能看到票价的翻倍，看不到颠覆以往的运行速度、性能更好的车辆设施、以及优质高效的服务，更看不出铁路在基础设施建设和旅客列车开行数量上巨额资金的投入。馒头还是1991年一样的馒头，或许食品安全角度看尚且未必比的上1991年的馒头。可是铁路还是1991年的铁路吗？火车还是最高120公里/小时的绿皮车吗？就好像五星的酒店装修、设施和两星级又能比吗？或许有人会说：“那都是国家白给的钱，左边口袋拿给右边而已。”其实，国家发展银行的钱年年都要还，就像老百姓找亲戚借钱买了房，你也赖不掉。正常企业都是以盈利为目的的，相比打上民生烙印的铁路，在大量开行高铁动车的同时，还在保障既有列车的开行数，不得不说是有其社会责任感的。当我们为了回不了家而发愁时，或是因为春运期间买不起涨的更贵的机票时，为了宣泄不满，反过来指责高铁票价高昂的时候，是否该应该反思一下，我们自身又扮演了一个怎样的角色？铁路将旅客视为了上帝还是待宰弱势群体？

曾经，随着电信网络的大面积覆盖，家庭电话的大面积使用，长途电话费已从1991年的2元/分钟，变成现在仅3角/分钟。或许我们可以展望下未来，当制造技术日渐成熟，列车制造成本降低，路网覆盖全国，运营成本日渐减低，或许铁路也会承担起更多的社会责任，逐步降低票价我们也未可知，而到时候，享受成果的是下一代。我们不妨将铁路建设发展当成是全民共享成果的盛宴，因为最终受益人，是最广大的人民。试着多怀一丝宽容，多予一分体谅，多给一点时间，人民铁路始终是人民的。