中国哪个朝代有“全球最长”航线？

隋唐时期 全球最长航线 直达波斯湾畔

公元594年，隋文帝杨坚下令修建南海神庙，这座矗立于古港码头前的宏伟庙宇，自此开始见证海上丝路贸易的繁荣。隋朝二世而亡，唐朝应运而生。如果我们翻一翻世界史，就会发现，亚洲大陆的这一边，是空前盛大而开放的中华帝国，另一边，则是势力强大、注重商业的阿拉伯帝国，两大帝国强大的实力，心态开放而富有冒险精神的唐人与阿拉伯商人的聚集出现，使全球最长海上航线的开辟成为可能。按《广东海防史》所述，唐代著名地理学家贾耽曾详细描述过这条航线，这一记载如今留存于《新唐书·地理志》中。在贾耽笔下，这条航线被称为“广州通海夷道”，商船从广州起航，向南至珠江口的屯门港，然后过海南岛东北角附近的七洲洋，经越南东南部海面，再通过新加坡海峡到苏门答腊岛，向东南行驶往爪哇，西出马六甲海峡，再从印度西海洋至波斯湾的奥波拉港和巴斯拉港。这条航线全程长达1.4万公里，是当时全球当之无愧的最长航线。

这条航线的开辟大大促进了广州的繁荣。据史料记载，仅唐代宗年间，每年到达广州的阿拉伯商船就有四千多艘，来自西亚乃至非洲的大量外商在这里出入，因此有了“云山百越路，市井十洲人”的说法。

阿拉伯商船沿着这条航线远道而来，中国商船也沿着这条航线扬帆而去。当时的唐船因技术含量高，安全性能好而驰名中外，高者有两三层，并安装深水探测设备。公元十世纪的阿拉伯旅行家麦素提曾写下《黄金草地》一书，述说其在两地的旅行见闻。在广州附近，他看到“广府河在距广府下游六日行或七日行的地方入中国海，从巴士拉、斯拉夫、阿曼、印度各城、阁婆格诸岛、占婆以及其他王国来的商船， 满载着各自的货物逆流而来”，而在阿拉伯，他看到“中国之船直航至阿曼波斯湾畔之西拉甫(伊朗古港)、巴林、俄波拉和巴士拉”。

宋元明时期 关税年收入 动辄百万两

宋朝海上丝路之发达，又胜过唐朝。要知道，当时的西域已为西夏等少数民族政权把持，陆上丝绸之路早就有名无实，海运成为贸易的不二选择。公元971 年，宋军刚刚攻克广州，宋太祖立即下令在广州重建市舶司。市舶司的建制始于唐代，类似于现在的关税机构，它为朝廷带来了极其丰厚的收入。按《宋会要辑稿》，公元1137年，“市舶之利最厚，动以百万计”，远胜“取之于民”。

瓷器是最重要的出口商品之一。宋代五大名窑出产的瓷器几乎驰名亚非拉。宋代《萍洲可谈》一书留下了当时远洋船舶的记载。海船大多“深阔各数十丈，商人分占储货，人得数尺，下以储物，夜卧其上，货多陶器，大小相套，无少隙地……舟师识地理，夜则观星， 昼则观日，阴晦观指南针，或以十丈绳钩，取海底泥嗅之， 便知所至”。

先进的海航技术使商船如虎添翼，宋瓷的海外市场得到相当大的扩展。据专家研究，亚洲的东部、南部、西部及非洲东海岸很多国家都发现了宋瓷的踪影，深受各国贵族的追捧。比如，埃及河尤布王朝的创建者萨拉丁就曾把40 件龙泉青瓷送给大马士革的苏丹诺尔丁，以此表达最珍贵的礼仪。

发达的海外贸易也大大促进了广州内外港码头的建设。当时，广州海运的外码头有扶胥和屯门两大古港，内码头有光塔和兰湖里，各码头帆影簇簇，一派热闹景象。

另据学者考证，到了明朝，广州的海外贸易航线进一步扩展，形成了广州-菲律宾-拉丁美洲，广州-欧洲及广州-日本这三条远洋航线。

明末清初广东大儒屈大均曾在其名作《广东新语》里说：“广州望县，人多务贾与时逐。以香、糖、果箱、铁器、藤、蜡、番、椒、苏木、蒲葵诸货……南走澳门，至于红毛、日本、琉球、暹罗斛、吕宋、帆踔二洋，倏忽数千里，以中国珍丽之物相贸易，获大赢利。”这“大赢利”自然带来大大的热闹繁华，濠畔街、高第街一带“香珠犀角如山，花鸟如海，番夷辏辐，日费数千万金，饮食之盛，歌舞之声，过于秦淮数倍”，也就不足为奇了。