铁路改革：一次市场经济化的探索

火车无座票与座票同价，却难以享有相应的座位服务。昨日下午，广州市民雷闯和其朋友因此依据《合同法》和《消费者权益保护法》状告广深铁路股份有限公司。据悉，广州铁路运输法院当场立案，该案定于3月6日开庭审理。（新京报 1月22日）

随着人们生活质量的提高，民主意识的增强，人们对自身权利的维护也越来越重视。半价车票的提出便应运而生了。这虽说是社会的一大进步，但是我们也要冷静分析，一味蛮干受伤的还是自己同胞，以往的反日游行如此，今天的攻击铁路系统也是如此。

在温州事故出现后，全国人民愤怒的目光开始聚焦于铁路。新帐旧账瞬间爆发，全国上下对铁路猛打狂批，先不说铁路对国防建设的贡献，也不关铁路对国家经济的贡献，再不提铁路对乘客福利性价位的贡献，所有能找到地方都是攻击目标。进而造成撤铁道部，精简系统，改走市场化，弄的现在铁路系统风声鹤唳、体无完肤，七嘴八舌的说什么马上改什么，改来改去不知何去何从，现在铁路系统改革举步维艰、如履薄冰，不仅是铁路系统的事，也是整个民族的分内事，是关乎国家经济建设、军事建设的战略之事。现在要改走市场化，那么我们就要面对市场化所带来的问题。

市场化后的铁路，票价上涨是必然趋势。既然走进市场化，就有供求关系存在，火车票价格一成不变不符合市场规律。自1999年到2012年，从北京西开往武昌的同一车次(提速改进后前缀有差别)、同一席别的火车票价格几乎没有变化(280元左右)，这个价格相对于汽车票相对于油价相对于疯狂的CIP，毫无疑问对于老百姓来说就是福利。市场化后水涨船高，票价上涨无可厚非。

市场化后的铁路，春运一票难求还将持续多年。残酷的现实往往是大家不愿意去想，不愿意去面对的，然而事实不以主观因素而转移，面对短短时间内几十亿人口的迁移，以目前有限的铁路运营能力，来完成这个艰巨的任务，这简直是个奇迹。

市场化后的铁路，站票价格不会降座票价格只会涨。以有限的车票，面对近乎无限的春运市场，从市场规律去考虑，涨价是理所当然。然而目前情况下，铁路还没有完全市场化，国家严管铁路价格，人民一时接受不了火车票涨价，春运还需要铁路挑重担，所以车票价格没有大幅波动。这也就是铁路没有完全市场化的体现。没有完全市场化，而又让其盈亏自负，实在是巧妇难为无米之炊，是中国社会主义市场建设探索的畸形。假如不是国家严控的市场经济下，春运时段连站票都没有，半价车票就成了空谈，不然你可以选择别的交通方式试试！

市场化后的铁路，铁路建设畸形依然会长期存在。一个企业在自身经济拮据的情况下还扩大投资，并且是多于鸿毛的投资，九牛一毛的收益，这是要搞哪样？国家经济战略不允许铁路建设走下坡路，高压下铁路不得不硬着头皮大干特干，干的越大，赤字越大，不干又对不起全国人民，干又没有资金，这就是市场化铁路目前状态，可能还要持续一段时间的状态。

市场化后的铁路，市场化还是在探索过程。对于铁路目前状况，我们还是理智分析，抓大取小，共同为铁路改革探索出路，把我们国家的铁路建成一个坚固堡垒。

铁路改革之路也是中华民族复兴探索之路。我们要集全民智慧献计献策，共同建设好中国特色铁路，进而建设我们伟大的家园，才能建设我们伟大的祖国。（孙嘉奎）