汽车业加速挤泡沫 未来三年产能达4000万辆

前者是今年汽车产销总量预期，后者是2015年汽车业理论上的总产能。也就是说，要在2015年完成“消化”汽车业4000万辆的理论产能，汽车产销量要翻番。

这对于只有10%左右年度增幅的汽车业而言，绝对是一个不可能完成的任务。

因此，在目前国家大力化解产能过剩的背景之下，汽车业又再次在产能过剩问题上被念“紧箍咒”。

只是，相对于以往车企集体高歌猛进，这次一些车企却开始主动在产能上“挤泡沫”。近日，青年汽车与力帆汽车就相继宣布，由于部分地方项目投入出现亏损，将退出部分项目，以调整发展方向。此前各自规划的产能布局也即告吹。

一些分析人士也认为，虽然到2015年汽车业规划产能达到4000万辆，但这更多是一种极限产能，从动态产能调整角度来看，“4000万辆只是一个数字游戏”，有效产能远远低于4000万辆。

因此，汽车分析人士指出，从短期来看，我国汽车行业存在产能严重过剩的风险并不大。不过，如果任由中国汽车市场年度产量规模无序地增长的话，这对中国来说将是一个灾难。这需要政府加大鼓励市场竞争，加速汽车产业的整合，避免产能过剩的大规模发生。

部分车企撤出地方投资

近日，中共中央召开党外人士座谈会，国家主席习近平强调，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，具备经济持续健康发展的基础条件。做好下半年经济工作，要坚持统筹稳增长、调结构、促改革，处理好具有全局性影响的问题，促进经济持续健康发展。其中包括要大力推进产业结构调整，坚持把化解产能过剩作为产业结构调整的重点。

这也意味着，调整各个行业的产能过剩状况，已经成为我国近期宏观调控的主要举措。统计显示，今年上半年工业企业产能利用率不足79%，仍处于2008年国际金融危机以来的较低水平。

根据工信部发布的信息，今后一个时期，将以钢铁、电解铝、水泥、平板玻璃、船舶等行业为突破口，化解产能过剩矛盾作为产业结构调整的重点。目前，汽车行业虽然未被列入重点调整行业，但作为工业体系中极为重要一环的汽车产业，也开始逐步的挤泡沫。部分品牌已经撤回了之前的地方投资，缩小战线，稳健发展。

近日，力帆股份发布公告称，由于呼和浩特市力帆汽车部件有限公司项目无法继续推进，全体股东协商，一致决定终止该项目，并进行资产清算等后续工作。该项目是2006年签订合约，2007年正式成立，其中重庆力帆汽车乘用车有限公司持股57%，注册资金为21152.63万元。该公司去年的财务数据为营业利润亏损471.27万元，净利润亏损471.27万元。

无独有偶，在力帆股份撤出内蒙古项目时，青年汽车也被爆出退出连云港、海宁、贵州六盘水项目。

据了解，自2009年起，伴随着中国汽车市场的爆发，青年汽车进入高速扩张阶段，计划总投资444亿元，在全国建立10大生产基地，使其总产能达到146.3万辆。在此规划下，青年汽车在短短4年时间，就在浙江、山东等地迅速新建了7个生产基地，全国基地总数量增加到10个。

青年汽车方面表示，退出这些项目是集团顺应经济政策、环境变化及时调整战略的结果，为的是“收缩战线，盘活资源，轻装上阵，稳健发展”。

“在过去，中国汽车市场高速增长给很多汽车企业带来了扩张的野心，实际上推行了当时高速增长的一种扩张策略，但现在整个中国的汽车市场的增长情况也远远不是超速增长的时期，在这样一种情况下，汽车企业的扩张和需求的一种收缩形成了一个极大的反差，是给过去扩张的汽车企业带来很大的资金和经营压力，他们通过这样一种方式退出是一种正确的选择，也标志着整个企业从原来的扩张战略转变为一种保守的战略。”资深汽车分析师张志勇(微博)对本报表示。

未来三年“极限”产能达4000万辆

目前，在国务院大规模治理产能过剩的背景下，部分车企与地方虽然开始清除前景不明的项目，为产能扩充降温，但从整个汽车行业的发展来看，产能依旧是大步向前走。

7月25日，一汽大众奥迪在佛山工厂举行了“25年200万辆”庆典，这也是一汽大众佛山工厂投产前首次大规模向外界开放。再过一个月，这家首期产能达30万辆的整车厂将正式投产，未来产能将进一步扩充至60万辆。

在一汽大众佛山工厂即将投产的同时，更多的产能计划将在未来几年达成。7月中，东风本田在成立10周年的庆典上，正式宣布将在未来三年启动第三工厂的建设，积极向一线品牌靠拢。今年5月，上海大众南下落户长沙，正式开工新建30万辆产能，于2016年投产。与此同时，北京现代确认将在国内兴建第四工厂，产能或达到40万辆。

而据之前各个汽车集团发布的相关数据不完全统计，到2015年，上汽集团的产能要达到500万辆，一汽集团的产能要达到400万辆，东风汽车的计划产能要达到400万辆，长安汽车(微博)的计划产能要达到300万辆，北汽集团的计划产能为300万辆，广汽集团的计划产能为200万辆。

在自主品牌中，奇瑞汽车的产能计划达到300万辆，比亚迪的计划产能要达到300万辆，华晨汽车(微博)的产能计划达到100万辆，吉利汽车的产能计划达到200万辆，江淮汽车的产能计划达到150万辆，长城汽车的计划产能为200万辆。

上述这12家车企集团的计划产能合计便达到了3350万辆，加上商用车企业，以及部分小车企的产能，到2015年我国汽车整体产业的产能将超过4000万辆。

从地域来看，汽车产业的布局也从长春、沈阳、北京、上海、武汉、广州等传统汽车生产基地，大规模进入中西部地区、湖南、成都、兰州等地均是大幅上马汽车项目。从全国来看，汽车产业呈现出全面开花的局面。

其中，未来三年，广东的产能将从去年的144万辆，上涨至262万辆；福建的产能从30万辆上涨至100万辆；湖南的总体产能从64万辆上涨至115万辆；浙江的产能则从79万辆上涨至198万辆；湖北的产能从107万辆上涨至212万辆；四川的产能从81万辆上涨至121万辆。

无序扩张将引发大灾难

未来3年产能达4000万辆，是否存在着产能过剩呢？中国市场能否每年容纳下如此巨大的产量呢？

“这么大的一个数据可能对于中国目前的汽车社会来讲是一个极大的压力。近年来，随着汽车市场的成熟与环境的压力、交通的压力、整个汽车市场年度产量规模应该还达不到这个水平。”张志勇表示，市场能够达到3000万辆或3500万辆已经是一个相当了不起的数据，因为有着同样大需求的美国市场最高的也只能达到1700万辆左右，如果任由中国汽车市场年度产量规模无序地增长的话，这对中国来说，将是一个灾难。所以应该想办法去引导人们放弃私车的使用，或者说要抑制汽车生产的无序扩张。

分析指出，面对着未来可能存在的产能无序扩张，政府应该加大鼓励市场竞争，这样汽车产业的整合就会越快，汽车产业的整合会让竞争较弱的汽车企业被收购或让其退出。在这样一种情形下，能够保证在汽车市场维持较好的竞争起点，车企就可能会根据市场前景来规划自己的产能。通过这样方式，汽车企业产能的布局、扩张、结构会和整个汽车市场的需求结构之间更加吻合，就会消除现在这种无序扩张的风险。

不过，从现在情况来看，我国汽车产业依旧处于较好的运行状态。

近日，国家统计局发布《2013年1-6月规模以上工业企业主要财务指标》，今年上半年，汽车制造业实现了28522.8亿元的主营业务收入，同比增长16.1%。在41个行业中排名第四位。在利润总额方面，汽车制造业为2327.1亿元，同比增长20.2%，位列第一，占同期中国所有规模以上工业企业利润总和的9%左右。而主营活动利润为1940.9亿元，同比增长10.8%，排名第二。

并且，从去年市场的产能利用率来看，大部分车企均处于较为合理的状况。统计数据显示，去年在汽车行业，欧美品牌的车企利用率十分高，基本处于满负荷运转。其中，一汽大众的产能134万辆，而年销量达到132.89万辆，上海大众的产能则为140万辆，而销量达到了128万辆，均处于90%以上。

而即便受到钓鱼岛的冲击，日韩车企的使用率仍处于70%左右。其中，一汽丰田56万辆的产能中，销量达到了48万辆，广汽本田48万辆的产能中，销量也达到31.64万辆。

只不过，自主品牌的产能利用率存在仅为58%。其中，奇瑞去年最大产能为100万辆，实际销量为55.02万辆。比亚迪的产能为80万辆，销量也仅为45.61万辆。