汽车业加速挤泡沫 未来三年产能达4000万辆

前者是今年汽车产销总量预期，后者是2015年汽车业理论上的总产能。也就是说，要在2015年完成“消化”汽车业4000万辆的理论产能，汽车产销量要翻番。

这对于只有10%左右年度增幅的汽车业而言，绝对是一个不可能完成的任务。

因此，在目前国家大力化解产能过剩的背景之下，汽车业又再次在产能过剩问题上被念“紧箍咒”。

只是，相对于以往车企集体高歌猛进，这次一些车企却开始主动在产能上“挤泡沫”。近日，青年汽车与力帆汽车就相继宣布，由于部分地方项目投入出现亏损，将退出部分项目，以调整发展方向。此前各自规划的产能布局也即告吹。

一些分析人士也认为，虽然到2015年汽车业规划产能达到4000万辆，但这更多是一种极限产能，从动态产能调整角度来看，“4000万辆只是一个数字游戏”，有效产能远远低于4000万辆。

因此，汽车分析人士指出，从短期来看，我国汽车行业存在产能严重过剩的风险并不大。不过，如果任由中国汽车市场年度产量规模无序地增长的话，这对中国来说将是一个灾难。这需要政府加大鼓励市场竞争，加速汽车产业的整合，避免产能过剩的大规模发生。

部分车企撤出地方投资

近日，中共中央召开党外人士座谈会，国家主席习近平强调，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，具备经济持续健康发展的基础条件。做好下半年经济工作，要坚持统筹稳增长、调结构、促改革，处理好具有全局性影响的问题，促进经济持续健康发展。其中包括要大力推进产业结构调整，坚持把化解产能过剩作为产业结构调整的重点。

这也意味着，调整各个行业的产能过剩状况，已经成为我国近期宏观调控的主要举措。统计显示，今年上半年工业企业产能利用率不足79%，仍处于2008年国际金融危机以来的较低水平。

根据工信部发布的信息，今后一个时期，将以钢铁、电解铝、水泥、平板玻璃、船舶等行业为突破口，化解产能过剩矛盾作为产业结构调整的重点。目前，汽车行业虽然未被列入重点调整行业，但作为工业体系中极为重要一环的汽车产业，也开始逐步的挤泡沫。部分品牌已经撤回了之前的地方投资，缩小战线，稳健发展。

近日，力帆股份发布公告称，由于呼和浩特市力帆汽车部件有限公司项目无法继续推进，全体股东协商，一致决定终止该项目，并进行资产清算等后续工作。该项目是2006年签订合约，2007年正式成立，其中重庆力帆汽车乘用车有限公司持股57%，注册资金为21152.63万元。该公司去年的财务数据为营业利润亏损471.27万元，净利润亏损471.27万元。

无独有偶，在力帆股份撤出内蒙古项目时，青年汽车也被爆出退出连云港、海宁、贵州六盘水项目。

据了解，自2009年起，伴随着中国汽车市场的爆发，青年汽车进入高速扩张阶段，计划总投资444亿元，在全国建立10大生产基地，使其总产能达到146.3万辆。在此规划下，青年汽车在短短4年时间，就在浙江、山东等地迅速新建了7个生产基地，全国基地总数量增加到10个。

青年汽车方面表示，退出这些项目是集团顺应经济政策、环境变化及时调整战略的结果，为的是“收缩战线，盘活资源，轻装上阵，稳健发展”。

“在过去，中国汽车市场高速增长给很多汽车企业带来了扩张的野心，实际上推行了当时高速增长的一种扩张策略，但现在整个中国的汽车市场的增长情况也远远不是超速增长的时期，在这样一种情况下，汽车企业的扩张和需求的一种收缩形成了一个极大的反差，是给过去扩张的汽车企业带来很大的资金和经营压力，他们通过这样一种方式退出是一种正确的选择，也标志着整个企业从原来的扩张战略转变为一种保守的战略。”资深汽车分析师张志勇(微博)对本报表示。