“广汇铁路”流变：从持股33.3%到82.3%

65亿吨煤的通道

“这条铁路的建成，有望解决长期新疆煤炭无法运出的困境。” 齐永祥介绍，广汇集团目前在哈密淖毛湖地区拥有丰富的煤炭资源，勘探的储量为65亿吨，而建设该铁路的初衷即是运煤，而红淖三铁路的建设节奏也与广汇旗下煤矿的生产处于同步。

“这条铁路建成后只经营煤矿等货运业务，不经营客运业务。” 齐永祥介绍，新疆地区没有很好的煤运通道，为了解决淖毛湖地区的运输问题，2010年广汇集团投资建设了专门的运煤公路，2011年该公路运输煤矿达390万吨，“但这远远无法满足当地的煤矿运输需求”。

红淖三铁路建成后，将新疆整个煤运通道打开。其北端直接服务于淖毛湖、三塘湖、巴里坤等煤田，并延伸服务于中蒙边境老爷庙口岸；其中部与哈临线相连，大量疆煤可经大包线——大秦线下水供应东部沿海省份；其南端通过兰新线可将淖毛湖、三塘湖、巴里坤煤田的大量优质煤炭供应甘肃省及其以东各省。

实际上，红淖三铁路已于2012年3月30日动工，而至7月该项目将全面动工，预计该铁路一期工程计划2012年底完成线下工程的50%，部分地段达到铺架条件，2013年底正式建成，“正式运营的时间定在2014年”。

“这条铁路，还有76亿资金尚需银行贷款等融资方式完成。” 齐永祥介绍，该铁路一期项目建设总资金达106亿，目前30亿股本金到位，而该项目的工程、融资、招标等工作正在同时进行。

对于民营控股铁路如何运营结算等问题，外界颇多质疑。齐永祥介绍，因为该铁路是国家铁路网的部分，“该铁路建成后，将委托具有铁路运输资质的单位管理，这当然其中包括地方铁路局。”

“车皮也是一个比较复杂的问题。” 齐永祥坦言，未来红淖三铁路的车皮希望通过三种途径解决：自备、大客户提供及铁路局的车皮。

而对于该铁路的运价，齐永祥表示，将服从国家授权的物价部门定价系统，而管理过程中的车皮、编组、调度、结算等问题，以及该项目运营管理，都是一个个课题，还需要一步步探讨。