值得关注的是，在车价高企、个人消费者难以承受的背景下，部分车企通过以租代售打开了推广的局面。今年1月22日，众泰控股集团有限公司生产的100辆众泰2008EV纯电动汽车，通过租赁的方式在杭州批量上市。消费者每月只需交2500元租金，便可以实现开着纯电动汽车上下班的“低碳生活”。

充电便利性待提高

相关调查显示，超过90%的人每天用车不超过60公里，这意味着大多数车企的电动车能满足消费者的日常出行需求，从而远离油价高企的困扰。如F3DM低碳版双模电动车，在纯电动模式下，其续驶里程超过120公里，即使按照工信部的最新要求，在城市综合工况下其续航里程也超过60公里，从而能满足大部分消费者的日常上下班的要求。同样，奇瑞的首款高速纯电动汽车瑞麒M1-EV也是如此，其一次充电续驶里程可达120—150公里，每百公里只要耗电8到10千瓦时，按照我国城乡居民用电平均价格0.6元/千瓦时来计算，百公里只需要6元。相比高油价时代的汽车成本来说，差不多只是十分之一。

如此算来，电动车的确使用经济，但使用经济未必就使用便利。目前，我国多数城市还未大规模建设充电站，部分城市只是在示范化运行，因此，个人消费者在购买电动车后，如何充电成为摆在面前的重要问题。

尽管电动车企在充电技术上突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，如F3DM低碳版双模电动车在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，即使是在家用电源上慢充，也只需要7个小时就可以充满;奇瑞S18电动轿车家用220V慢充6个小时，专业快充15分钟就能充满到80%，但对大多数消费者来说，家用充电的便利性并不高，毕竟电动车不像电动自行车那样可以方便地将电池取回家充电，若停车场没有充电设施或家住高层，那么家用慢充将成为难题。