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电动汽车推广内热外冷

为争夺市场话语权，目前国内主要车企均在进行电动车示范化运营，自主品牌更是高举“电动车不输在起跑线上”的大旗集中发力，比亚迪、奇瑞、长安等今年将陆续推出多款电动车，通用等合资品牌也在中国全球首发下一代纯电动车EN-V，抢占市场先机。相形之下，电动车的推广却曲高和寡，目前订单基本集中在公交和政府机构，即使全面启动个人销售的比亚迪，今年电动车的销量目标也只不过是1000辆，与其几十万的汽车销售总量难有一比。

目标客户定位偏窄、价格高昂、使用不便利，这三大难题在很大程度上限制了电动车的普及。

目标客户偏少

3月29日，F3DM低碳版上市并启动向个人销售，从而拉开了电动车普及的大幕。据比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧介绍，F3DM低碳版的目标客户是热衷于环保的社会精英人士，其对于自己和社会的责任非常看重;用户当中还会有一些研究机构，他们要看看这款车到底是怎样的。F3DM低碳版在深圳上市后，会根据上市的情况以及国家即将公布的五大城市试点的情况，选择在深圳以外的城市上市。

虽然F3DM在2008年12月份已上市，2009年全年又进行了普及性的推广，投入了非常大的前期铺垫工作，但比亚迪对2010年F3DM低碳版的销量并不乐观。公司预计今年F3DM低碳版的销量大概在1000辆，并按照这个目标进行有节奏的商业化推广。

对于1000辆的销量目标，王建钧认为是合理的。他坦承，这主要是考虑市场的容量。社会中热衷环保、愿意掏钱买环保车的人到底有多少还未知，而目前新能源汽车个人补贴政策覆盖的城市只有5个，综合考虑补贴到位的时间、使用的环境以及便利性等问题，1000辆的销量目标是理性的。

尽管F3DM低碳版启动了对个人销售，但比亚迪纯电动车e6将仍先在深圳的出租车市场进行投放。