识变

新干线新动脉

“火车一响，黄金万两。”当动车自福厦高铁呼啸而来时，一场商业格局的变革也随之而来。

与泉州港口吞吐的大宗散货、集装箱等主要货物相匹配，铁路将成为港口集疏运系统的骨干。虽然高铁没有与泉州的港口“零距离”接触，但建设中的湄洲湾南岸铁路支线，同时承担起了肖厝、斗尾、秀涂3条高速公路支线到福厦高铁、向莆高铁福州方向的运输任务，将打通泉州海铁联运提速的关节。

而全省四大“无水港”之一之所以选择内坑，正因为福厦高铁在晋江内坑设立货运站点。周边近4000亩区域中，囊括商务区、保税区、多功能仓储区、管理中心区和公共服务设施区。引进国际物流大鳄，做大高铁经济区的物流业，下一步棋已然落下。

当下，与泉州发达的制造业相比，物流业特别是第三方物流的短板状况明显。原本孱弱的物流业不仅承担着本地短途运输，还挑起长距离运输的重担。一旦高铁客运准备充足，货运的盛况也将随之到来。届时，本土物流企业期盼的“专业”运营模式便可逐步实现：企业不仅可以主营本土城市间点对点物流，将长距离的运输交给航空和铁路，还可以承接铁路网络带来的更大货源。

“将来，通过福厦高铁，走出家门就有繁华的商贸中心，足以让我们过上像住在市中心的日子。”从许多市民的期望中，我们不仅可以听到高铁给泉州带来的机遇，也看到未来在各个领域的挑战。

市区一房产中介经理告诉记者，福厦高铁客运通车后，泉州到厦门只需半个小时，到福州也不过一个小时，交通便利性的提升和地域房产间的差价，着实让不少异地置业者动了心。生活节奏加快、经济发展飞速，“城际列车”不但改变了人们的出行方式，更主导着一场场投资博弈。

发达的交通网络，必然加速泉州与福州、厦门、温州、深圳等地的经济融合，商贸流通业更是不例外。在空间扩大、时间缩短的情况下，泉州本地消费者往省内其他城市，甚至是到温州、深圳购物将变得容易许多。“高铁时代”到来后，泉州零售企业可能将面临其他城市零售企业的挑战。

同时，我市介于交通枢纽城市厦门和福州之间，旅游集散功能处于弱势。交通技术越发达，游客逗留时间缩短的可能性越大，由旅游过境地向旅游目的地提升的难度加大，旅游企业乃至城市间的竞争更加激烈。

应变

新版图新坐标

一直以来，“货畅其流、人便其行”是百姓和商家对铁路运输共同的美好期待。就目前情况而言，福厦高铁不过是短途运输，泉州的货运多数也是小宗运输，但当我们的目光随着高铁向全国延伸，看到的将是另一番景象。

“表面上看起来，节约一些时间和费用用处不大。事实上，由于泉州许多物流公司拥有车辆是有限的，如果能够提高周转效率，可以大幅提高物流公司可承接的业务量，特别是一些需铁路运输的货物。”有业内人士分析认为，如果将来“公铁联运”衔接顺畅，物流公司运输效率起码可以提高1—2倍。

也许早就看到了内坑火车站带来的商机，在内坑镇商会的牵头下，国星、远方、南鹰等10家企业联合组建了晋江市闽南仓储物流有限公司。该公司目前正在运作晋江铁路综合货场建设项目，该项目为内坑火车站重要的物流配套设施，年货物吞吐量800万吨，总投资8亿元，主要包括仓储、物流、货场和产品挑选包装等功能。“由于火车站建设尚未完成，新公司运作并不多。一旦新站建设完成，单我们这些陶瓷企业的自身运输问题就能解决不少。”晋江市闽南仓储物流有限公司副总经理赖文显说。

有人算了这么一笔账：汽车将货物拉到厦门火车站要1个多小时，而拉到内坑只需10—20分钟，运输时间可以节约70%—80%；费用方面，泉州到厦门每辆大型货车基本都要1000多元运输费用，如果改到泉州的高铁货运站，则可以控制在300元—400元之间。

就这样，在高铁途经之处，一个个“聚宝盆”初现雏形，在节点的辐射带中，那些以往被人忽视的小镇，也成了各物流企业的“兵家必争之地”。