东南网1月28日讯（本网记者 金婷）福建深水岸线资源富甲全国，但福建六大海湾除了厦门湾、湄洲湾实现初步开发利用外，其他海湾的潜力远未得到充分发挥。从福建运到欧洲、美国的远洋货物，必须运到香港、高雄和韩国釜山，中转费用接近长途运费的一半，大大增加了福建货物的运输成本，弱化了福建的投资环境和竞争力。

针对这个问题，福建省政协委员李力利表示，福建面对的台湾海峡是世界货运主航道，每天有200多艘大轮船从这里通过，却缺少深水码头让它们停靠。只要每天200多艘大船中有几艘往福建停靠，福建的货物运费即可大幅下降。

集中物力财力，加大深水港建设力度

严格控制3万吨级以下码头的建设，谨慎决策5万吨级码头的建设，把物力财力集中用于建设20万吨级以上的深水大港。以第六代集装箱轮停靠的深水集装箱码头为建设目标，建设沿海集装箱主枢纽港，从根本上改变省内各港口进出口货物需要用小船拉到香港等地中转的局面，降低货物运费，从硬件上改变我省的投资环境。

构建以港口为枢纽的综合交通网络

构建以港口为枢纽的综合交通网络，包括建设沿海与内地联系通道，进一步加强海峡西岸港口群与沿海各大港口群的大区域协作、优势互补关系，大力开辟远洋航线，形成面向五大洲的对外联系通道。

利用港湾发展造船修船业福建港湾多，深水岸线可建货运码头，浅水岸线可用来建大型船坞。此外，还可以争取日本、韩国造船企业前来投资合作，高起点发展修造船业。利用港湾多、工资成本低的优势，把修造船业发展起来。大力完善配套服务设施

大型港口既要有深水泊位，也要大力完善港口设施，包括吊装、堆场、陆上调运、电脑管理、供水、供油等设备，加强管理，提高码头效率。改变长期重泊位建设、轻设施建设的观念，加强港口的补给条件建设。

推动福建港口物流业的发展

尽快研究福建港口现代物流体系的布局规划，合理规划沿海港口现代物流园区。通过政策引导、规范市场手段，制定现代物流业发展规划，理顺现有港口体制，形成具有较强集聚效应的产业园区。