解说:
这是武汉最大的电动车市场——华中筑慧电动车市场,近日,这个市场开始变得冷清,销售人员介绍说,按照时速不超过20公里,重量不超过40公斤的标准,这个市场90%的电动车都属于超标车,要被划分为电动摩托车的范围。
电动自行车销售商:
光是这个电池就接近30公斤,还不算车架,一个车子算下来50公斤时有的,电池轻了跑不长,如果只能跑个20公里,那消费者谁要,不如骑自行车。
李明(星月神电动车华北区销售经理):
这次电动车新标准的出台,实际上对电动车行业来说是灭顶之灾,应该说整个电动车2300家企业,都会遭受大的沉重打击。
解说:
目前,电动车企业大多生产的是超标车,在国内有电动自行车许可证的生产企业中,只有少数几十家是原来生产摩托车的企业。摩托车生产企业的高门槛,将使现行电动自行车生产企业难以入门。
李明:
这个标准一旦要实行的话,按照我们的估算,就像生产许可证一样,生产许可证到期换证期间,应该有一个半年的缓冲期,而不是一次性到位。
主持人:
岩松,你先发挥想象力想象一下,如果这个标准真的实施了,从明年1月1日开始,会是一个什么样的结果?
白岩松(评论员):
我觉得有这样几种可能:第一个,由于它很难实施,所以基本上形同虚设。为什么呢?曾经有人在网上留言说,以后警察要拿个秤,去量一下究竟超没超过40公斤。然后要有绝对的鹰眼一样的判断标准,它超过了时速没有,来决定它是在机动车道上行驶合适,还是非机动车道行驶。你这么一看,几乎警察做不到这一点,所以警察也就只好睁一只眼闭一只眼,于是导致这么一个国家标准基本上形同虚设,这还算好的,这是第一种可能。
第二种可能是,为了强调国家标准的严肃性下一道指令,为了保护一些利益也下一道指令,所有各个城市的交警和干警们,要强力地执行这个政策。但是导致民怨沸腾、怨声载道,最后依然很难实施,最后是在大家巨大的反弹当中要重新的争议。
第三种可能是,今天讨论的热闹,过几天之后你会发现,悄悄地连出台国标的人都把它束之高阁,挂满了灰尘。
但是不管哪一条出路,我觉得对于“国家标准”四个字来说都不是一个好的结局。
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