不仅消费者推迟了购买计划，连专卖店的扩张速度也放缓了。松吉销售人员透露，他的老板本来在杏林看了三个连接店面，打算开一家大型电动车专卖店，但因为这新标准又决定看看再说。

记者注意到，虽然国家标准委6日晚紧急发布声明，称“电动自行车与电动轻便摩托车是具有明显不同特点的两种产品”、“重量超过40公斤、车速超过20公里的电动助力自行车就是摩托车的观点是不确切的”，但业内人士普遍认为，标准委仅是从标准的角度进行了说明，却没有对消费者、制造商提出的问题予以正面回答，“解决不了公众的所有担忧”。

“希望新国标的实施细则能快点出台，让市场能够明朗起来。”车商黄先生说。

担忧：安全或成新问题

据尚好捷的陈先生介绍，厦门电动车市场非常广阔，只尚好捷一个品牌就开了17家专卖店，每家店每年能卖2000辆车。

如果新国标真的从明年起如期实施，那些可能要升格成“司机”、为数众多的骑电动车的市民，心情又是如何呢？

“如果电动车被划入机动车范畴，岂不是意味着我们也要去考驾照、上牌照。”刚买了电动车的小黄认为：这个规定的可行性太低。“如果那么多骑电动车的人一时间都跑去考驾照，行得通吗？”

“考了驾照，升格成了‘司机’，那电动车岂不是也要上快车道行驶？车主的安全恐怕将是个大问题。”小黄如是认为。

而经常骑自行车上下班的魏小姐却认为，电动车上快车道是应该的。“电动车速度快，本身就给慢车道上的车辆带来很大的安全隐患。有些电动车速度过快，电动车的刹车声经常让行人心惊肉跳，确实应该让他们远离慢车道。”

尚好捷的陈先生也认为新国标是件好事。“上了牌照后，电动车在马路上就有了一席之地，不会像现在这样走这也受限、走那也违规，动不动就被罚款了。”陈先生表示，有了牌照，电动车就能像私家车那样管理，不会像现在这样容易丢失了。