“闽道更比蜀道难”，是福建人民长期难以释怀的痛：前有茫茫大海阻隔，后有武夷山脉屏障，境内山岭耸峙割裂，残酷的现实是，解放初期，全省还没有一寸铁轨，没有一公里高等级公路。

1955年，10万铁道兵入闽，遇山打洞，遇水架桥，攻坚鹰厦线，直到1956年12月鹰厦铁路建成，福建才圆了“铁路梦”。从“九五”始，铁路建设开始加速，建设了横南、梅坎、漳泉肖、赣龙，出省通道由原来的1个增加到4个。纵然如此，还是难改全国铁路网“末梢”的地位。

公路，长期以国、省道普通公路担当主角，虽四通八达，但崎岖难行。1993年开始，“先行工程”以气吞山河之势，仅用四年时间就一举拓改了4000公里“两纵三横”国省道主干线。由于种种因素，高速公路建设“醒得早，起步晚”。直到1997年12月，泉厦高速公路建成通车，才实现高速公路零的突破。

很长一段时间内，由于海峡两岸的对峙关系，福建丰富的港口岸线资源得不到最大化利用；民用航空运输更是从新中国成立整整中断了25年。

“九五”伊始，我省做出以福州、厦门枢纽港和湄洲湾为重点的港航发展计划和“以港养港”的改革方案，港航建设成就斐然，努力重温“千帆竞发刺桐港，百舸争游丝绸路”辉煌。民航事业也快速发展。1996年12月，晋江机场通航；1996年10月，厦门高崎国际机场二期工程建成；1997年6月，福州长乐国际机场建成通航。高密集的建设，我省民用航空逐渐步入发达省份行列。

随着海西战略的提出和实施，福建交通建设迎来新一轮提速期。

铁路，2004年开工建设温福铁路；2005年开工建设福厦铁路；2006年开工建设龙厦铁路；2007年开工建设厦深铁路、向莆铁路；新一轮我省境内新建及改建铁路总里程约3100公里，2015年前基本建成。届时将形成相邻设区市之间1小时交通圈，设区市到省会城市2小时交通圈，省会城市到相邻省会城市3-5个小时交通圈，全省所有县（市、区）1小时内可上快速铁路；

高速公路，一年平均开工、竣工两条以上；今年起，力争年均新开工10个项目、500公里以上；2012年通车里程突破3000公里；2015年，将实现县县通高速；