在龙厦铁路动工建设之际，我们也顺便回顾一下厦门铁路建设方面的发展史。说到铁路，许多老厦门人也许会想起这么一句话，叫作“厦门境内无寸铁”，在1955年以前，这句话生动地反映了当时厦门没有一条铁路的情况。如今50多年过去了，厦门不仅已有了鹰厦铁路这一条运行中的铁路干线，福厦、龙厦、厦深等新铁路的筹备与建设也在紧锣密鼓的进行中。原厦门市交通委铁路建设工作领导小组办公室副主任余经通是见证过鹰厦、福厦和龙厦铁路建设的“三朝元老”，接下来我们听他谈一谈厦门铁路建设的“前世今生”。

在厦门的铁路建设史上，鹰厦铁路是第一条，也是至今为止唯一一条已建成的铁路干线。1955年2月，鹰厦铁路正式开工，动员了十几万的铁道兵和民工投入建设，工期仅用了一年。1956年12月

鹰厦铁路全程697.72公里，全线有46座穿山隧道、1973座桥梁涵洞、两条10华里的海堤，按当时的市价，修建费用折合黄金400多万两。

原厦门市铁路建设工作领导小组办公室副主任 余经通：这几十年来除了巩固国防以外，最主要的在为厦门的建设，尤其是经济特区建设以后，它的发展更需要这条动脉，没有这条（鹰厦）铁路，我们进出省就很困难，更何况要进出厦门，不仅厦门市，甚至整个闽南金三角，甚至整个海峡西岸的经济发展起了非常重要的作用。

自鹰厦铁路建成后，厦门仅有一条铁路干线的历史整整延续了50年。直到2005年9月30号，福厦铁路厦门段开工建设，这样的局面才被打破。福厦铁路是铁道部与我省合资共建的快速铁路，设计速度为每小时200公里。它连接了福州和厦门，全线设14个站，全长273公里，总投资超过144亿元，预计将在2009年建成通车。福厦铁路的延伸不仅改变了我市的单线交通模式，而且以它的建设为开端，龙厦、厦深等铁路干线的建设都渐显规模，我市的铁路交通正迎来规模最大、发展最快的历史时期。

原厦门市铁路建设工作领导小组办公室副主任 余经通：福厦铁路跟厦深铁路是沿海大通道的一个线段，也就是连接长江三角洲和珠江三角洲两个经济发展区而起的联络，龙厦铁路建设是把我们厦门跟内陆紧密联系，尤其在赣龙铁路建成以后把我们厦门直接可以跟祖国的大动脉，就是京九线联系起来，可以把我们的整个东南沿海跟内陆加强沟通，加强往来，尤其厦门作为经济特区外向型经济他起到了它面辐射的作用。