倡议修筑厦门海峡长堤

1949年12月，陈嘉庚回到阔别多年的家乡集美。他建议在集（美）高（崎）海峡修一条海堤，上面可通行汽车和火车，把厦门岛同大陆连接起来。这种开山取石、移山填海、变厦门岛为半岛的计划工程浩大，技术复杂，在我国交通史上尚无先例。1954年1月，工程付诸实施。上万名施工人员用双手挖掉十余座山头，开挖70万立方米花岗石，在波涛汹涌的海峡上筑起了一条全长2215米、顶宽19米的长堤。

海堤如长虹卧波，把美丽的厦门岛同大陆连接起来，参观者络绎不绝。一批来自东南亚各国的侨胞观光后感慨万千：“新加坡海堤长、宽差不多只有厦门海堤的一半，可英国人却修了五年，而我们只修了两年，这真使我们在海外眉宇增光呀！”

建议采用“海堤线”方案

鹰厦铁路为国家第一个五年计划重点建设的项目，工程采用边设计、边鉴定、边施工的方法，未按基本建设程序进行。鹰厦铁路于1955年2月动工，1957年竣工。

鹰厦铁路如何从南山进入厦门，原方案为“绕海线”，即绕道杏林海湾至集美，经海峡长堤入厦门。陈嘉庚以为“绕海线”方案不妥，提议在杏林与集美之间筑长堤穿过杏林海湾，铁路通过海湾长堤和海峡长堤展入厦门，即“海堤线”方案。陈嘉庚的建议最终被采纳，鹰厦铁路南山至集美段决定采用“海堤线”方案。杏林至集美海湾长堤长2820米，顶宽19米，按陈嘉庚的建议砌石填沙，不用钢板，总计填沙7万立方米，砌石88万立方米。海堤工程于1955年10月开工，1957年1月竣工。

从此，海湾长堤和海峡长堤携手绵延5公里，把杏林同厦门连接起来。海天一色，烟波万里，列车飞驰其上，宛如凌波踏浪，飘飘欲仙。

全长695公里的鹰厦铁路工程仅用34个月即交付运营，创造了当时我国铁路建设的最高速度，而跨海长堤更成为我国铁路建设史上的一大壮举。

今天，当我们乘坐列车奔驰在海堤上，眺望那海市蜃楼般的集美三亭时，怎能不缅怀陈嘉庚先生，怎能不追念他为修建鹰厦铁路所作出的贡献。