半个世纪，厦门只有一条鹰厦线

说到铁路，厦门又是遗憾的。

1938年漳厦铁路被彻底破坏，1954年鹰厦铁路开工，这之间的20多年，厦门没有铁路。而后的近半世纪，厦门也只有一条鹰厦铁路。

不过，鹰厦铁路却是功不可没的。50多年前，它改变了福建无出省铁路的历史。

2000多名中学生参与建设

厦门是个岛。在上世纪50年代，一旦港口被封锁，厦门就成了孤岛。于是，厦门迫切需要修建铁路。

不仅仅是厦门，出于整个福建省发展的考虑，都需要修建一条铁路。早在全国政协第一届全体会议上，陈嘉庚便向大会提出修建福建铁路的提案。提案获得通过，后因朝鲜战争爆发未能实施，但却得到了毛泽东的重要批示：“当为彻底支持。”

1954年，鹰厦铁路开建。从鹰潭经邵武、南平、永安、漳州至厦门，全长约700公里，预算投资5亿多元。这是新中国继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。

当时修建铁路的工人，除了解放军铁道兵外，还有来自福州、泉州、厦门、漳州4个市12个县的2000多名中学生。他们组成 “青年志愿筑路队”，与解放军铁道兵一起，建设鹰厦铁路。10万多名民工也被动员，配合铁道大军施工。1957年，鹰厦铁路建成通车。

推平4座山头，填平3条沟壑

方腾说，福建是典型的丘陵地形，素有“闽道之难难于蜀道”之称，建设鹰厦铁路并不容易。

鹰厦铁路跨越了武夷山脉、戴云山脉。在武夷山之巅，全线最长的隧道——— 大禾山隧道成了“拦路虎”。换今天，有大型的现代化机械设备，穿越1450米的隧道并不是难事。而在50多年前，却要靠铁锤铁锹，肩挑手扛挖出隧道。2万多名铁道兵经过8个多月奋战，贯通隧道。而在戴云山脉，铁道兵推平了4座山头，填平了3条沟壑，把22％坡度的铁路线铺上戴云山脉的顶峰，留下 “华东铁路第一坡”的美誉。