台北101

如果说政界对海西的呼应，更多是立足于两岸未来的发展，那么，产业界对海西的体会，则多是来自于自身收获的实效。

在美丽的高雄港，长荣海运的老职员黄铭先生道出了心中的无奈：“高雄这边出去的集装箱量，曾经占了厦门港总吞吐量1/3强，但现在不到10％”，这位见证了10年的厦门－高雄间试点直航的老先生，转头望了眼略显安静的港内，告诉我们，由于岛内自我限制和产业外移，真正直航的迟迟不能开通，试点直航的吞吐量在2004年达到高峰后就止步不前。相较之下，厦门港的发展却在突飞猛进，去年已经攀至全球第22位。

“高雄，曾经的世界第二，现在已被上海和深圳挤到了世界第6，也许厦门港也会很快挤上来”，他说。

与此同时，在厦门投资的台商丘昌其却完全是另一番感受。丘昌其是厦门华信预拌混凝土有限公司的投资人。“华信12年前投资厦门，海沧大桥、厦门高崎国际机场等一些厦门的重点工程，我们都参与了”，丘昌其言语中充满了自豪感。

“当初看中福建不为别的，就是有那么一股亲切感，气候差不多，大家又都说闽南话。”如今，丘昌其看到了海西带来的新一轮创业契机，又大力拓展新领域。三年前，他在同安成立了家混凝土公司。现在他又准备与厦门软件园合作，开展软件培训。“技能培训是目前岛内十分活跃的市场，厦门缺乏这方面人才，这是很大的市场，我在厦门的第三家公司已经注册了。”他说。

同样敏锐地捕捉到海西商机的，还有台湾中华资讯软体协会理事长王忠正，现在他正不断带着台湾企业家来到海西。祖籍龙海的他在2005年，就组织了15家台企造访了福州软件园。之后往来更加频繁，双方还两度签订闽台软件业战略合作协议。

海西是个“利基”（岛内习惯用语，指利好），年近七旬的黄博治老先生，虽然未曾到过福建，却对海西有着一股亲切感，黄是台湾机器工业同业工会理事长，他说，珠三角长三角虽然有很强的竞争力，但经过多年的发展，已接近饱和，土地资源匮乏，劳力成本上升。“别人饱和，对福建来说就是个机会，而海西作为一个整体区域，连接了长三角和珠三角，土地和劳力资源又有优势，有利于承接这两个区域的产业转移，这对海西是个利基，要加油哟。”他对福建充满希望。

“海西要大声喊出来”，张平沼很坚定地告诉我们。身后办公室通体玻璃外，台北101大厦（目前世界已建成楼宇中的第一高楼）仿佛就在跟前。这里是信义区，台北的豪宅区，公寓楼的价格是至少40万台币/坪（1坪为3平方米，约合人民币3.3万/平方米）。

张平沼的头衔有12项之多，其中一项是台湾商业总会理事长。多次来福建的他告诉记者，现在的全球经济，越来越趋向于带状经济，即相邻地区优势互补，形成区域相对独立的块状经济。“海西整合了江西、广东和浙江的部分区域，具备大区域经济的典型特征，它突破了珠三角、长三角、环渤海的三极竞争，如果与海峡东岸的台湾整合成海峡经济走廊，前景无限。”

2007年11月2日报道