铁道部长的“即兴发言”

时序进入2008年，3月的北京，春寒料峭。十一届全国人大一次会议福建代表团驻地，刚刚参加完讨论的铁道部长刘志军，还没来得及离开座位，已经被各路记者围拢起来。

面对架在眼前的“长枪短炮”，刘志军饶有兴致地说了这么一席话：“海西战略构想提出后，铁道部高度关注，积极参与。在目前大规模建设的情形下，未来五至十年，福建境内还将再建2000公里铁路，投资1200亿元。海西铁路建设是全国31个省（市、自治区）完成得最好最快的，堪称典范。十一五规划的铁路项目，福建已经全面开工，并已超前建设了，我由衷敬佩！”

铁道部，掌管着全国交通的“重中之重”。“两会”期间，铁道部长往往又是全国各地代表团争相邀请的嘉宾。那天下午，刘志军自己来了，还特意把江西代表团的南昌铁路局局长也一并请来，按他本人说的，是被福建人民建设铁路的高涨热情所感动。

如今的八闽大地，到处都是大干铁路建设的壮观场面。温福铁路，2009年6月通车；福厦铁路，2009年年底投入运营；2010年上半年，龙厦铁路投入使用；2011年底，向莆铁路、厦深铁路基本建成。尤其值得一提的是，这五条持续建成的铁路干线，均为双线200公里/小时（预留250公里/小时）设计标准，将彻底改变福建原有铁路运力低、综合竞争力差的局面。而且，从今年开始，每年还将有一条以上铁路干线新开工：峰（横峰）福（福州）铁路电气化改造工程、赣龙铁路复线……

到2020年，海西将形成一个长达5000公里、投资逾3500亿元的现代铁路网，届时，海西将既有我国正在建设的最高水平的高速铁路，也有客专线、货专线、城际铁路和疏港铁路。