中铁四局：

精心施工保铺通

按照建设单位要求，中铁四局集团八分公司甬台温线及温福线铺轨项目经理部700多人经过奋力拼搏，完成了温福线铺轨任务，与中铁一局在温福段DK111+0km处胜利接轨。

中铁四局集团公司八公司甬台温线及温福线铺轨项目经理部承担了甬台温线PGⅡ标DK197+0km至DK276+487.45km、温福线DK11+600km至DK111+0km的铺轨任务，其中温福段全长99.239km,正线铺轨195.868km，站线铺轨26.576km，道砟43.2万断面方。

为了按期完成任务，项目部找准施工中的重点、难点，精心组织，尽一切可能提高工作效率，不断将工程进度稳步推进。同时加强技术控制，保证工程质量。大干期间，项目部大力强化安全质量管理，认真执行安全生产责任制，确保了安全的万无一失。各队党支部、经理部团组织紧紧围绕大干活动，积极开展了“党员身边无事故”和“青年安全监督岗”等活动。经理部各部门采取一切措施，积极做好协调配合工作，高标准、严要求，全面提高工作效率，积极为施工现场排忧解难。

经过艰苦努力，项目部圆满完成了任务，获得了业主的好评，为后续工作奠定了坚实基础。

合作 跨越

——海峡西岸铁路的腾飞

昨天我省第一条快速铁路——温福铁路全线铺通，福厦铁路也正式铺轨。随着温福、福厦铁路将分别于今年6月底和11月底建成通车，届时福州至上海只需5小时，福州至厦门只需1.5小时，福建铁路将结束没有快速铁路的历史。

翻开历史，在改革开放前，福建只有鹰厦和外福两条主要铁路。改革开放以来，福建铁路虽取得了较大进展，但仍相对滞后，现有铁路的基本特点：一是路网规模小，目前营业里程仅为1630公里，不到全国铁路网总规模的2％；二是对外通道少，仅有鹰厦、横南、梅坎和赣龙铁路4条对外通道；三是密度低，每百平方公里仅1.29公里，每万人拥有铁路只有0.45公里，在东部地区12个省、市中排名第10位；四是布局不合理，既有铁路覆盖率仅为 66.7%，未覆盖沿海地区，尤其是经济发展水平最高、最具活力的福、泉、厦经济带；五是技术标准低，输送能力不能满足经济和社会发展的要求。旅客列车平均时速不到70公里（最高等级的赣龙铁路时速也才100公里），尽管全国经历了6次大提速，但基本与我省无缘。

自2004年铁道部、福建省签定战略合作协议以来，双方密切合作、共同努力，海西铁路建设掀开新的一页。这四年里，福建省按照“四谋发展”、“四个重在”、“四求先行”的要求，紧紧抓住海峡西岸经济区建设和大规模铁路建设发展的黄金机遇期，深入学习实践科学发展观，全面落实中央扩大内需、促进经济平稳快速发展的各项措施，持续运作，积极作为，使部省战略协议确定的所有铁路建设项目得到全面落实，全省铁路呈现出又好又快的发展势头。

第一轮铁路建设里程总长约1200公里

总投资约1000亿元

2004年12月17日，铁道部和福建省签署了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，按照“构筑高速铁路，加强出海通道，贯通区域线路，完善海西路网”的铁路发展思路，明确福建省“十一五”期间将主要建设温福、福厦、厦深、龙厦、向莆等5条快速铁路。在部、省双方的共同努力下，纪要确定的“十一五”铁路项目提前两年全部开工建设。这5条双线、时速均在 200公里及以上的快速铁路建设里程总长约1150复线公里，总投资约1000亿元。至2008年底：温福铁路累计完成投资120.5亿元，福厦铁路累计完成投资113.6亿元；龙厦铁路累计完成投资30.85亿元，线下工程大部分完成，将于2010年6月建成通车；厦深铁路累计完成投资27亿元，线下工程施工全面加快，将于2011年底基本建成；向莆铁路累计完成投资34亿元，线下工程施工全力推进，将于2012年底基本铺通。

另外，肖厝通港铁路建成投产，莆田湄洲湾北岸、福州可门、江阴港口铁路支线和福州北站改造、宁德站、福州南站、厦门西站综合枢纽等项目先后开工建设，若加上地方超额完成的征迁投资，至2008年底预计累计完成投资约350亿元，是福建省铁路建设历史投资总和的3倍。

2009年，全国将建成开通五条铁路客运专线，其中福建就占了两条。