质量一流 技术一流 环保一流

开山凿岭，劈海架桥。

福鼎—福州—厦门—漳州，在温福铁路（福建段）、福厦铁路、厦深铁路（福建段）的建设工地上，在长长的黄金海岸线上，到处锦旗飘扬，人声、机械轰鸣声……演奏出一首动人的“交响曲”。

“这是我们首次应用32米双线移动模架箱梁现场浇筑！”飞鸾特大桥的建设者自豪地说。

看到壮丽的、从水里跃起的飞鸾特大桥，施工单位负责人自豪地回顾说，特大桥由于地处两山之间，特大桥一头连接笔架山隧道，一头连接飞鸾隧道，桥体又两次上跨下苏河，地理位置十分复杂，施工难度很大。为了顺利施工，组织了设计专家、监理单位和业主代表进行了多次技术论证，通过移动模架现场箱梁浇筑，克服了在其他地方制作箱梁，再转运到现场安装运输上的困难，同时可节省箱梁制作厂占用约百亩土地。为加快工程进度，不仅采取连续24小时现场作业，还不断研究新工艺，提高施工效率。研究模块化钢筋制作，使每孔梁的施工时间由15天缩短到10天，工期提前了3-5个月。为了适应列车的高速重载、平稳和舒适，这里还首次使用防腐耐久高性能混凝土……

温福铁路福建段，创造着质量一流、技术一流，也在创造着环保一流。在马尾八仙仑隧道，我们看到，开掘一步，清碴一步，衬砌一步，污水立即排放，场地立即清扫，走进隧道皮鞋几乎干净如初。

“做一项工程、造福一方百姓、创造一道风景线！”在鼓山燕前二号隧道，施工单位喊出了这样的口号。这个隧道长2046米，跨越鼓山风景区摩溪，为了减少破坏并与山体融为一体，这里又诞生了中国铁路史上一个奇迹——“一洞变三洞”。仅仅为了保护溪中的一棵榕树，取消了溪中墩身，把跨越摩溪的三个桥墩改为两个，建设摩溪挡护墙，周边栽树种草，将隧道洞门、桥墩与周边环境有机地结合在一起。

“全国最大铁路隧道群、客运专线跨度最长的钢桁拱桥，这些划时代的重点工程都在福建、福州建设，这是非常了不起的工程！”东南沿海铁路福建公司一次推出的“目睹铁路客运专线施工大场景”活动现场，来自省机电建筑设计研究院的高工范达人发出这样的赞叹。

这的确是非常了不起的工程。

闽江特大桥为福厦铁路控制性工程，全桥长2690米，宽15米，共有70座墩台，其中江面主桥墩桩基直径均达2.5米，桥墩桩基最深处在水下70米，主桥最大跨度达198米，边跨度99米，拱高35米，为目前我国同类桥型中跨度最长的桥梁。同时，闽江特大桥还布设双线铁轨，其中北岸桥头分叉成上下行四线轨道，这在目前我国铁路大桥施工中也较为罕见。

鼓山隧道群洞中有洞，六条隧道在洞内相连，是全国最大的铁路隧道群。在隧道群内，温福、福厦两条铁路都要从这里经过，它是由6座隧道和3座桥梁组成的上下交错、两两互通的立体交叉系统，也是亚洲首条洞内双开岔铁路隧道群。“这个隧道像个篮球场那样大，在鼓山的山体内出现一洞分三洞，很难想到现在的铁路建设技术如此高超。”市民林先生说。

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建设者们还如数家珍地细数着白马河特大桥、宁德特大桥、闽江特大桥、霞浦隧道等一批重难点工程建设的特点……