2000年5月18日，省政府铁路建设专题会议确定了按省部合资建设方式解决温福铁路资本金问题的建设筹资方案。同年6月，铁道部计划司在京组织新建温福铁路预可研方案竞选评审会，这表明温福铁路建设正式列入铁道部的议事日程表。

2001年3月14日，铁道部、福建省、浙江省共同签署两省一部合资建设温福铁路协议书。12月31日，铁道部与福建浙江两省，签发了项目建议书，上报国家计委。

2002年9月18日，国务院办公会议顺利通过项目建议书。国家正式批准立项的温福铁路建设等级为国铁1级，限制坡度6％。，最高时速140公里，是一条客货兼顾，以客为主的快速铁路干线。

2003年6月28日，铁道部在北京召开铁路跨越式发展研讨会，第一次提出提高新建铁路技术标准，要求新建设的客货混跑主要干线的客运列车时速要达到200公里。这个令人振奋的200公里时速快速客运网，就包含了温福线在内的沪深客运通道。

2004年12月24日，铁道部和福建省在福鼎市举行温福铁路（福建段）开工仪式。

温福铁路通车后，从福州到温州，坐火车不到两个小时。届时，福建通往沪浙方向的旅行时间可缩短9小时。甬台温铁路将与温福铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速通道。

温福铁路，终于圆了福建人的梦想。

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部省携手打造海西铁路网

2004年12月17日， 铁道部和福建省人民政府签订《关于加快福建铁路建设有关问题会议纪要》，这是海峡西岸经济区发展战略提出后第一个签订的部省会谈纪要。

部省会谈后仅7天，温福铁路就开工建设。此后，在短短的三年多时间里，温福、福厦、厦深、龙厦、向莆等5条快速铁路，福州南、厦门西综合交通枢纽和宁德、莆田、泉州和漳州南车站以及湄洲湾北岸、福州江阴、可门等疏港铁路项目已陆续开工建设，成为铁道部与各省会谈后落实最快的会议纪要。以上5条干线铁路均为双线，时速200公里及以上，总投资超过1000亿元，至2008年底累计完成投资约350亿元，超过我省2004年之前铁路建设投资总和。

2007年11月23日，铁道部和福建省人民政府签订《关于加快海峡西岸经济区铁路建设的会议纪要》，首次明确提出要积极落实中央关于支持海峡西岸经济区发展等战略部署，确定建设京台、昆台高速铁路等12条干线铁路及一批疏港铁路项目，绘就了我省新一轮铁路建设宏伟蓝图。纪要明确指出，从2008年至2015年争取福建省每年有一条及以上铁路干线项目开工建设，争取2020年达到我国东部地区铁路交通先进水平；并建立铁道部与福建省发改委的日常沟通协商制度。

2008年3月8日，铁道部和福建省人民政府签订《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，对新一轮铁路建设项目的技术标准、出资比例、建设时序作出原则性安排。

2008年10月30日，全国中长期铁路网规划获国家批准实施。我省的峰福铁路电气化改造、赣龙铁路复线、京福高速铁路、漳州港尾铁路、南（平）三（明）龙（岩）铁路、衢（州）宁（德）铁路、长（汀）泉（州）铁路、沿海货运铁路、福厦漳龙城际铁路及15条疏港铁路项目均已纳入国家规划。

2008年12月7日，铁道部和福建省人民政府签订《关于进一步加快海峡西岸经济区铁路建设的会议纪要》，进一步明确了铁路建设目标。温福铁路2008年底全线铺通，2009年6月开通运营；福厦铁路2009年6月铺通，年底开通运营；龙厦铁路争取与福厦铁路同步建成；厦深铁路2011年底建成；向莆铁路争取2012年底铺通。有关站房、支线项目与沿海铁路同步建成，同步发挥效益。2009年开工建设京福快速铁路通道、赣龙铁路新建双线（含漳州港尾铁路）；2010年开工建设南平-三明-龙岩铁路和浦城-建宁-龙岩-梅州铁路；2011年开工建设长汀至泉州铁路和衢州至宁德铁路；2012年开工建设宁德-福州-厦门-漳州快速铁路和沿海货运铁路福建段。

据此测算，新一轮铁路建设我省境内新建及改建总里程为3041公里，总投资2500亿元，我省需出资本金450亿元。

经过这两轮铁路建设，我省铁路运营总里程将达到5300公里以上，一个发达完善的铁路网络将有力地助推海峡西岸经济腾飞。