省领导卢展工、黄小晶，铁道部副部长陆东福，海军某基地副司令员赫毓昆同时为温福铁路（福建段）开工启动电闸。郑杰 林增光 摄于2004年12月24日

建设中的白马河特大桥。白马河特大桥全长3126.96米，是温福铁路线上的控制性工程。林辉 刘光辉 摄

温福铁路效果图（资料图片）

“必获大利”的黄金通道

温福铁路是我国铁路中长期路网规划中沿海快速铁路的重要组成部分，也是国家重点建设项目和福建铁路发展规划中最早开工建设的标志性工程。铁路线跨2省、3地市、11个县市，北起温州市，南至福州市，全长298.4公里，投资概算174.8亿元，为国家I级干线，属双线电气化铁路。建成后可满足开行时速200公里旅客列车的需要。总工期4年半，计划于2009年建成通车。

温福铁路的建成，将构成闽浙两省间便捷的运输通道，大大缩短两省之间以及与上海方向的运输距离和时间。与福厦、厦深等5条高等级铁路连接，逐步形成我国东南沿海铁路大通道，从根本上解决我国东南沿海地区铁路“瓶颈”。

对于温福铁路的出炉，可以说是历经挫折而后诞生。

最早提及建造温福铁路，是孙中山的《建国方略》。孙中山将温福铁路纳入建造上海港至广州港铁路沿线的一部分。《建国方略》这样记述：“自南方大港广州起，至…潮州，经饶平出广东界，入福建诏安。自诏安经云霄、漳浦、漳州以及厦门。由厦门，历泉州、兴化，而至福州省城。自福州以后，用与福州镇江线同一之方向（指经连江、罗源、宁德）抵福安，至福宁，又转而北，至福鼎。过福鼎后，出福建界，入浙江界，经平阳，至温州……”

孙中山认为这是一条“必获大利”的黄金通道。这条线路的路径与一个世纪之后，铁道部在2003年提出的未来二十年路网发展规划中快速客运网的沪深通道完全相同，它包含了正在建造的温福铁路、福厦铁路和厦深铁路。