11月28日，在向莆铁路沙县段，中铁十局举行开工动员暨党旗红活动誓师大会，号召全体党员把向莆铁路建设成为一流的山区高等级快速铁路。 罗邦铭 摄

11月18日，上世纪末中国铁路路网建设“再取华东”的重点工程——峰福铁路（峰南段），历经十年风雨，又迎来了一次“脱胎换骨”的新变化。上午9时许，随着武夷山南站铁路线旁立下第一根接触网电杆，标志着峰福铁路（峰南段）电气化改造正式动工。海峡西岸新一轮铁路建设高潮也由此拉开了序幕。

11月27日，向莆铁路尤溪至永泰段举行开工大会，标志向莆铁路建设进入了施工会战态势……

为了交通先行，为了铁路先行，福建的决策者殚精竭虑。

“我们砸锅卖铁也要干！”

这其间有一个动人的故事。

2004年底，在铁道部与省政府签署部省《会议纪要》过程中，省领导恳切地要求建设向莆铁路——海西的“希望之路”，让海西最重要的港口——福州港、湄洲湾港，有广阔的中西部内陆腹地，为海西经济区建设，为海西服务全国发展大局作出应有的贡献。铁道部部长刘志军被深深感动，但由于这条铁路是“计划外”的，且投资量大，他犹豫了。

“能否来个‘折中’，省部各出资一半？”刘志军试探道。

“行！我们砸锅卖铁也要干！” 省委书记卢展工当即表示。虽然福建要花钱的地方很多，但为了海西的畅通，卢展工毫不含糊，话语掷地有声。

一个又一个纪录在破

铁路是国民经济的大动脉，但福建过去一直处于全国铁路网“末梢”，铁路数量少、等级低、内不成网、外不畅通，全国铁路搞了6次大规模提速，而福建境内基本上提不起来。

铁路，是八闽儿女心中的痛，也是八闽决策者心中的痛，怎能不急切？

福建人永远记住这一天：2004年12月17日。

这天，铁道部部长刘志军和省领导卢展工、黄小晶等就加快福建铁路建设在福州举行了会谈，部省共同签订了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，计划用不到10年左右的时间投资1000亿元，建设温福铁路（福建段）、福厦铁路、厦深铁路（福建段）、龙厦铁路、向莆铁路等快速铁路，基本建成福建铁路“一纵两横”主干网。

海西大地，开山凿岭，辟海架桥，自此掀起了第一轮铁路建设高潮。