23日，我国铁路客运专线跨度最长的连续桥梁——福厦铁路乌龙江特大桥主桥顺利合龙并拆卸完最后一块模板，标志着这座有“福厦高铁第一桥”之称的主桥主体施工顺利结束。

乌龙江特大桥是福厦铁路全线控制性工程，为双线铁路大桥，总投资1.33亿元。大桥全长868米，采用双线矩形空心桥台，设置14座桥墩，其中主桥墩4座，每座共有16根钻孔桩，直径2.5米，最深要打入水下65米，相当于22层楼高。大桥主桥1孔主跨和2孔次主跨长度均为144米，另2孔边跨长度各80米，5孔桥梁长度和跨度均位居我国同类桥梁首位。

福厦铁路乌龙江特大桥建设，也代表了我市桥梁施工水平取得新突破，解决了长期困扰我国大桥建设的倾斜光板岩难题，填补了我国桥梁施工一项技术空白。据施工单位中铁大桥局二公司项目部负责人介绍，由于大桥位于河床最窄处，水深浪急，受涨落潮水影响，施工条件恶劣，尤其是7号桥墩河床地质为倾斜光板岩，基础桩施工难以定位，施工难度不仅在我省桥梁建设史上前所未有，在全国也十分罕见。担负施工任务的中铁大桥局调集了全国著名桥梁专家，联合开展技术攻关。经过艰苦努力，大桥“水中锚定系统辅助的板凳结构平台及其施工方法”，终于在乌龙江特大桥7号桥墩施工中获得成功，并获得国家专利。

福厦铁路乌龙江特大桥计划明年初开始铺轨，通车后可通行时速250公里的旅客列车。（记者　刘家铭 文/摄）